Slijtage van de rollen uit zich in een eenzijdige afvlakking, waardoor de rollen niet meer goed in de loopbaan van de variator kunnen glijden. Dit leidt tot een slechte acceleratie en vaak ook tot een lagere eindsnelheid, omdat de variator door de verminderde diameter van de rolletjes niet meer volledig kan uitschuiven.
Om voortijdige slijtage te voorkomen, raden wij aan om in plaats van vet een droog smeermiddel op PTFE-basis te gebruiken. Dit wordt niet, zoals vet, na enkele omwentelingen naar buiten geslingerd, maar blijft permanent in de variator hechten.
OPMERKING: Controleer vóór het bestellen welke gewichten in je variator moeten worden gebruikt. Vaak zijn in tweedehands voertuigen sportvariatoren ingebouwd, die een andere gewichtsgrootte gebruiken dan de originele.
Daarom komen er bij je voertuigkeuze ook maten voor die niet origineel in je voertuig worden gebruikt.
Tuningstips
Alleen als de motor, bijvoorbeeld door een andere uitlaat, pas bij hogere toerentallen dan standaard zijn volledige vermogen ontwikkelt, moeten lichtere gewichten worden gekozen. Anders draait hij ‘in het luchtledige’, heeft dus ondanks hogere toerentallen minder kracht en accelereert dienovereenkomstig slechter, ook al klinkt het sportiever.
Ideaal om af te stellen zijn sets met verschillende gewichtsklassen. Er kunnen ook sets met verschillende gewichten worden gemengd, bijvoorbeeld 3x5 gram en 3x7 gram. Deze moeten dan echter altijd afwisselend in de variator worden geplaatst om geen onbalans te veroorzaken. In ons voorbeeld zou men het rekenkundig gemiddelde van 6 gram krijgen. Het enige nadeel is de iets snellere slijtage van de zwaardere gewichten.
Pas na het afstellen van de variator moeten de koppelingsveren dienovereenkomstig worden gekozen. Anders worden deze vaak te hard gekozen om nog te zware variogewichten te compenseren.
Er is slechts één set gewichten waarmee de scooter zowel zijn beste prestaties als zijn beste acceleratie haalt. Je kunt met de gewichten de eindsnelheid niet beïnvloeden, tenzij ze zo licht zijn gekozen dat de motor niet genoeg kracht heeft om tegen de tegendrukveer in te gaan.
De tegendrukveer moet altijd zo zacht mogelijk, maar zo hard als nodig worden gekozen. Dan slipt de V-riem niet door en wordt de aandrijving niet blootgesteld aan overmatige wrijving, wat slijtage en vermogensverlies zou betekenen.
(US)
DE | €
