Een membraaninlaatspruitstuk regelt de toevoer van het mengsel automatisch, onafhankelijk van de aanzuigtiming van de krukas. Dit opent verschillende mogelijkheden voor een verstandig gebruik van een membraaninlaat. Het is bijvoorbeeld ideaal om een motorbehuizing met een defect inlaatoppervlak van de roterende klep te blijven gebruiken. In dit geval wordt de afdichtende functie die anders door de roterende inlaatklep zou worden uitgevoerd, overgenomen door een klep die in het inlaatspruitstuk is geïntegreerd (in de volksmond ook wel membraan genoemd). Hierdoor kan het motorhuis worden opengefreesd zonder rekening te houden met het voormalige afdichtingsoppervlak en kan een aanzienlijk groter inlaatoppervlak worden gerealiseerd. Dit verbetert de vullingsgraad van het carter aanzienlijk, vooral in het bovenste toerentalbereik. Voor alle knutselaars biedt dit de mogelijkheid om carburateurs met een doorsnede van meer dan 24 mm te gebruiken. Dit is vooral interessant voor zeer hoogtoerige motoropstellingen (bijv. Malossi 136cc of bewerkte Polini 133cc). Als je een normale motor wilt bouwen, is een inlaatdoorsnede van 24 mm voldoende. Met een geschikte cilinder en uitlaat kunnen snelheden van meer dan 120 km/u worden bereikt, wat de funfactor van een Smallframe naar een heel nieuw niveau tilt. Net als bij de inlaatspruitstukken met roterende klep is het belangrijk om het juiste spruitstuk te kiezen dat past bij het motorhuis of de montagemethode voor het chassis. Voor een goede vulling van het carter moet een racekrukas worden gemonteerd. Deze heeft langere openingstijden en minimaliseert zo de stromingsweerstand die zou optreden bij een normale krukas met korte inlaattiming. Bovendien kan de binnenkant van het huis in het inlaatgedeelte worden vrijgemaakt van alle storende randen (afdichtingsvlak van de draaischoep). Dit resulteert in een goede elasticiteit van de motor en verder verminderde stromingsweerstand. Als je een volledige wang wilt gebruiken in combinatie met een membraaninlaat met behuizing, moet je diep in je trukendoos graven. In dat geval zit de krukasband constant in de gasstroom en kan de motor niet zijn volle vermogen leveren in het bovenste toerentalbereik. Dit vereist enorm las- en freeswerk aan de motorbehuizing, wat de motor niet noodzakelijk beter maakt. Cilinders die onafhankelijk van het carter hun mengsel kunnen aanzuigen zijn veel beter geschikt voor de volle wang. Daarom bieden we de 136cc Malossi-cilinder aan, die vers gas kan aanzuigen via het carter of rechtstreeks met een optioneel verkrijgbaar inlaatspruitstuk. Hierdoor kan hij niet alleen heel goed gebruik maken van een volle wang, maar ook heel veel vermogen leveren bij een hoog toerental.
DE | €
