Koppelingskruis -BFA/FRT- PX oud tot 1984, gebogen, 4 versnellingen - Vespa PX80-200, Rally, Sprint, GT, Motovespa

BFA/FRT schakelkruis PX oud – voor Vespa PX, Rally, Sprint en GT

Een soepel schakelende versnellingsbak is geen vanzelfsprekendheid – zeker niet wanneer de motor meer vermogen heeft dan oorspronkelijk bedoeld was. Het BFA/FRT schakelkruis voor de Vespa PX oud is een hoogwaardig vervangingsonderdeel voor de vroege generatie van de klassieke Largeframe-vierversnellingsbakken.

Het schakelkruis vervult een van de belangrijkste taken in de versnellingsbak: het zorgt voor de vormsluitende verbinding tussen het geselecteerde tandwiel en de hoofdas. De belastingen bij elke versnellingswissel en tijdens de krachtoverbrenging zijn dan ook aanzienlijk.

Het BFA/FRT-schakelkruis in de gebogen uitvoering voor de oude Vespa PX is geschikt voor de revisie van de bijbehorende originele versnellingsbakken en is ook interessant voor prestatiegerichte motoropbouw.

De voordelen in één oogopslag

• BFA/FRT-kwaliteit: hoogwaardig versnellingsbakonderdeel van de Italiaanse tuning- en motorsportspecialist
• Gebogen uitvoering: geschikt voor de vroege generatie PX-versnellingsbakken
• Soepele schakelingen: vervangt versleten schakelkruizen en herstelt de correcte versnellingsaansluiting bij een intact overig schakelmechanisme
• Voor originele en getunede motoren: geschikt voor de bijbehorende klassieke Largeframe-vierversnellingsbakken
• Ideaal bij een motorrevisie: een zwaar belast slijtageonderdeel kan direct worden vervangen

Waarom een intacte schakelkruis zo belangrijk is

Bij het schakelen verschuift de schakelklink het schakelkruis binnen de hoofdas. De vier armen daarvan grijpen in de meeneemvlakken van het geselecteerde tandwiel en brengen het motorkoppel over op de aandrijfas.

Naarmate de kilometerstand toeneemt, kunnen de contactvlakken van het schakelkruis slijten en hun oorspronkelijke vorm verliezen. Onder belasting kan dit ertoe leiden dat de versnelling niet meer betrouwbaar wordt vastgehouden en eruit springt.

Vooral bij motoren met een hoger vermogen wordt het schakelmechanisme aanzienlijk zwaarder belast. Een versleten schakelkruis moet daarom tijdig worden vervangen, voordat ook de aangrijpvlakken van de versnellingstandwielen beschadigd raken.

Belangrijk: niet elk geval van versnellingsspringen wordt uitsluitend veroorzaakt door een versleten schakelkruis. Ook te grote speling in de versnellingsbak, versleten versnellingswielen of een versleten of verkeerde schakelvergrendeling kunnen hiervoor verantwoordelijk zijn.

PX oud of PX Lusso – het doorslaggevende verschil

Bij de Vespa-motoren met groot frame wordt onderscheid gemaakt tussen de vroege PX-alt-versnellingsbakken en de latere PX-Lusso-versnellingsbakken.

PX oud, tot ongeveer 1984: deze versnellingsbakken maken gebruik van een gebogen schakelkruis. Bij de betreffende PX-uitvoering bevindt zich tussen het schakelkruis en de schakelpen een onderlegring. De tandwielen worden aan één kant op de hoofdas vastgehouden door een borgring en een overeenkomstig sterkere schouderring.

PX Lusso, vanaf ongeveer 1984: De herziene versnellingsbakconstructie maakt gebruik van een vlak schakelkruis en een aangepaste hoofdas. Ook de plaatsing van de tandwielen en de schakelvergrendeling verschillen.

De twee soorten schakelkruizen zijn niet willekeurig uitwisselbaar. Juist bij de eerste Lusso-modellen en bij reeds gereviseerde motoren is daarom het daadwerkelijk ingebouwde versnellingsbaktype doorslaggevend – niet alleen het bouwjaar of de modelnaam.

Technische gegevens

Geschikte Vespa PX-modellen

Voor de vroege PX-versnellingsbakken, in het bijzonder:

• Vespa P80X / PX80 / PX80 E
• Vespa P125X / PX125 / PX125 E
• Vespa P150X / PX150 / PX150 E
• Vespa P200E / PX200 / PX200 E
• Vespa PX100 E met de bijbehorende versnellingsbakuitvoering
• Vespa P150 S met de juiste versnellingsbakuitvoering

Bij de eerste PX-Lusso-modellen is de vroege versnellingsbak deels nog gemonteerd. Voor de bekende overgangsseries gelden de volgende chassisnummergrenzen:

Opmerking: Bij motoren met een onbekende reparatiegeschiedenis of een vervangen hoofdas moet het gemonteerde schakelkruis vóór de bestelling worden gecontroleerd.

Andere geschikte Largeframe-modellen

De gekromde versie van het schakelkruis werd ook gebruikt bij verschillende oudere Vespa-modellen met groot frame, deels pas vanaf bepaalde chassisnummers:

• Vespa 125 GT / Sprint, VNL2T, vanaf 78301
• Vespa 125 GTR, VNL2T, vanaf 124014
• Vespa 125 TS, VNL3T
• Vespa 150 Sprint, VLB1T, vanaf 1170239
• Vespa 150 Sprint Veloce, VLB1T, vanaf 169301
• Vespa 150 Super, VBC1T, vanaf 181687
• Vespa 180 Rally, VSD1T, vanaf 26849
• Vespa 200 Rally, VSE1T, vanaf 4476

Ook bij verschillende Spaanse Motovespa-modellen wordt dit type versnellingsbak gebruikt, waaronder de 125 CL, 150 CL, 150 GS, 150 S, 150 Sprint, 160 GT en 200 DS. Vanwege de deels afwijkende Spaanse versnellingsbakuitvoeringen moet vóór de vervanging de bouwvorm van het aanwezige schakelkruis worden gecontroleerd.

Montage-instructies voor een betrouwbare schakelfunctie

Het vervangen van het schakelkruis biedt een goede gelegenheid om de gehele versnellingsbak te controleren op slijtage en de juiste afstelling.

• Controleer de tandwielen: de aangrijpvlakken mogen niet sterk afgerond of beschadigd zijn.
• Versnellingsbak op afstand zetten: Controleer de axiale speling van de versnellingswielen en corrigeer deze indien nodig met geschikte schouderringen.
• Schakelvergrendeling controleren: versleten lagers en slijtage aan de schakelelementen kunnen een nauwkeurige vergrendeling verhinderen.
• Schakelpennen controleren: let op beschadigingen en de juiste uitvoering. Bij de oude PX-constructie moet rekening worden gehouden met de daarvoor bestemde onderlegschijf.
• Versnellingsbakonderdelen toewijzen: het schakelkruis, de hoofdas, de tandwielen en de schakelvergrendeling moeten bij dezelfde generatie versnellingsbakken horen.

Montage-instructie: Bij de bijbehorende PX-alt-schakelstang wordt een linkse schroefdraad gebruikt. Om los te maken, wordt de schakelpen met de klok mee gedraaid. Bij de montage moeten de montagevoorschriften voor de specifieke versnellingsbakuitvoering in acht worden genomen.

Leveringsomvang

• 1 × BFA/FRT schakelkruis in oude PX-uitvoering

Schakelpen, sluitringen, schakelvergrendeling en andere versnellingsbakonderdelen maken geen deel uit van dit artikel.

Veelgestelde vragen (FAQ)

Past het schakelkruis ook in een PX Lusso?

Alleen als de vroege PX-alt-versnellingsbak nog is gemonteerd. De latere Lusso-versnellingsbakken maken gebruik van een plat schakelkruis met een andere geometrie. Bepalend is het daadwerkelijk aanwezige type versnellingsbak.

Hoe weet ik of mijn motor een PX-alt-versnellingsbak heeft?

Het PX-alt-schakelkruis heeft een gebogen vorm, de latere Lusso-uitvoering is plat. Bij de bijbehorende PX-alt-schakelstang wordt bovendien een sluitring tussen de schakelpen en het schakelkruis gebruikt. Bij een geopende motor kan de uitvoering betrouwbaar worden vergeleken.

Helpt een nieuw schakelkruis tegen versnellingen die eruit springen?

Ja, als de slijtage van het huidige schakelkruis de oorzaak is. Tegelijkertijd moeten echter ook de versnellingstandwielen, de speling in de versnellingsbak en de schakelvergrendeling worden gecontroleerd. Anders kan zelfs een nieuw schakelkruis het probleem niet blijvend verhelpen.

Moet het schakelkruis bij elke motorrevisie worden vervangen?

Vervanging wordt aanbevolen bij een uitgebreide revisie van de versnellingsbak. Aangezien het motorblok hiervoor al is geopend, kan een zwaar belast slijtageonderdeel met relatief weinig extra moeite worden vervangen.

Is het schakelkruis ook geschikt voor motoren met een hoger vermogen?

Het BFA/FRT-schakelkruis kan worden gebruikt in PX-alt-versnellingsbakken die daarvoor zijn opgebouwd. Bij krachtige motoren zijn een onberispelijke staat van de tandwielen, de juiste axiale speling en een nauwkeurig werkende schakelvergrendeling bijzonder belangrijk.