Het DRT primaire wiel met 62 tanden kan alleen worden gecombineerd met de bijbehorende DRT koppelingsrondsels met 23, 24 of 25 tanden die zijn vervaardigd voor het wiel met 62 tanden. Voor installatie moet de motor volledig worden geopend en de primaire opnieuw worden vastgeklonken. Hiervoor is een primaire reparatieset nodig. Gebruik altijd de primaire reparatieset voor de 200cc-modellen, zelfs als de basismotor een PX80- of PX125/150-motor is. De 200cc-versie heeft dubbele veren die beter bestand zijn tegen het hoge koppel dan de enkele veren van de kleinere motoren. De afmetingen van de reparatieset zijn verder hetzelfde.
De tandwielen zijn verkrijgbaar voor de 7-veer versie van de oude motoren en voor de moderne 8- of 10-veer versie van de Cosa2 modellen. Daarom kunnen de DRT primaire onderdelen niet worden gecombineerd met de kleine 6-veers koppeling van de 80-150cc modellen. Dit wordt ook niet aanbevolen omdat dit type koppeling het hoge koppel niet aankan.
Waarom installeren?
Veel motoren zijn te laag afgesteld na een cilinderinhoud upgrade of in het algemeen als gevolg van een toename in vermogen. De motor maakt te hoge toeren in de vierde versnelling en kan zijn vermogen niet omzetten in topsnelheid. Het is ook vervelend om steeds snel te moeten schakelen om in de vermogensband te blijven.
De motoren die hier het meeste last van hebben zijn de PX80 motoren, waarvan de secundaire versnellingsbak een zeer korte overbrengingsverhouding heeft. Aangezien deze motoren gebaseerd zijn op de basismotor van de 125cc-modellen, kan ook hier een tuningcilinder van de 125cc-modellen worden gebruikt met de 125cc-krukas. Hierdoor kan de cilinderinhoud worden vergroot van 80cc naar maar liefst 187cc, een toename van meer dan 130%! In dit geval kan de primaire reductieratio niet voldoende worden uitgebreid met de eerder verkrijgbare transmissiekits. Ombouwen naar de versnellingsbak van de 125/200cc-modellen is alleen mogelijk met veel moeite, omdat de diameter van de hulpassen anders is. Dit kan worden verholpen met de ultralange primaire versnellingsbak van DRT. Hiermee kan de originele primaire overbrengingsverhouding van de 80cc-modellen met 27% worden verlengd.
De versnellingsbak van de 125cc en 150cc PX-modellen is bijna identiek aan die van de PX200.
Alleen de eerste en vierde versnelling zijn één tand korter. Aan de primaire zijde wordt het korte 68-tands tandwiel gebruikt zoals op de PX80. Door het aanzienlijk langere secundaire tandwiel is een wijziging van het koppelingsrondsel naar 22 tanden (origineel verkrijgbaar) of 23 tanden (speciaal rondsel van DRT) voldoende om een voldoende lange overbrengingsverhouding te krijgen voor 177/187cc cilinders.
Als alternatief kan ook de primaire van de 200cc-modellen worden gebruikt. De totale overbrengingsverhouding komt dan bijna overeen met die van de PX200 (de vierde versnelling is één tand korter). Voor motoren met een hoog toerental raden we het gebruik van de DRT Spitfire Road primaire versnelling aan. De versnellingssprong tussen 3->4 is hier aanzienlijk korter, wat de aansluiting van de versnellingen in het bovenste toerentalbereik aanzienlijk verbetert. De ultralange primaire versnelling van DRT wordt hier ook gebruikt voor een voldoende lange totale overbrengingsverhouding. Dit betekent dat ondanks de verkorte secundaire versnellingsbak, de totale overbrengingsverhouding voldoende lang kan zijn om een hoge topsnelheid te bereiken.
De versnellingsbak van de 200cc-modellen is de langste in de PX-serie en heeft dezelfde overbrengingsverhoudingen als de Rally180/200 en Cosa200-modellen. Hij is lang genoeg, maar sommige motoren met een scherpe overbrengingsverhouding kunnen in een lelijk toerentalgat vallen bij het schakelen van 3->4. De vierde versnelling kan worden ingekort door het tandwiel van de 125cc-modellen te gebruiken, dat 36 tanden heeft in plaats van 35. Dit komt overeen met een verandering van 4 versnellingen. Dit komt overeen met een verandering van 4 km/u bij 8000 tpm. We raden het gebruik van het DRT Spitfire Road tandwiel aan voor een sportieve close-ratio versnellingsbak. De versnellingssprong tussen 3 en 4 is hier aanzienlijk korter, wat de aansluiting van de versnellingen in het bovenste snelheidsbereik aanzienlijk verbetert. De ultralange primaire versnelling van DRT wordt hier ook gebruikt voor een voldoende lange totale overbrengingsverhouding. Dit betekent dat, ondanks de verkorte secundaire versnellingsbak, de totale overbrengingsverhouding voldoende lang kan worden gekozen om een hoge topsnelheid te bereiken. Bovendien kunnen de andere versnellingsniveaus ook worden gewijzigd met behulp van de DRT tandwielen. Iedereen die in het bezit is van een Polini 210cc/221cc kan ook profiteren van de DRT primaire onderdelen.
Het toerenbereik van de Polini cilinders ligt bijna in hetzelfde bereik als het originele blok. Dus als je veel sneller wilt gaan dan het origineel met het aanzienlijk hogere vermogen en het rijke koppel van deze cilinders, moet je op zijn minst kiezen voor een koppelingsrondsel met 24 tanden voor het originele primaire tandwiel met schuine vertanding (65 tanden) of, als de motor toch moet worden gereviseerd voor een andere krukas, het DRT tandwiel met rechte vertanding en 62 tanden installeren. Door de rechte vertanding werken er geen zijdelingse krachten meer op de lagers en de hulpaszitting. Dit is altijd een goede keuze voor motoren met een hoog koppel om het materiaal te beschermen. Er is keuze uit drie verschillende koppelingsrondsels (23/24/25) die gecombineerd kunnen worden met het 62-tands voorgeschakelde tandwiel. Dit betekent dat zelfs een stomer met een hoog koppel voldoende snel kan worden verplaatst zonder te veel toeren te maken.
(US)
DE | €
