Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Krukas - CC CORSA, Wideframe, Faro Basso, slag = 60 mm, drijfstang = 110 mm - Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Voor Vespa Wideframe-motoren met een CC Corsa-cilinderkit van 175 cm³ en motorconcepten die dienovereenkomstig zijn afgestemd op een slag van 60 mm en een drijfstanglengte van 110 mm.
De CC Corsa-krukas maakt deel uit van het krachtige Wideframe-motorconcept van Gabriele Cagni en wordt vervaardigd door Falc Racing in Italië. Hij is verkrijgbaar met een slag van 57 mm voor de CC Corsa 160 cm³-cilinderkit en met een slag van 60 mm voor de CC Corsa 175 cm³-cilinderkit.
Beide versies zijn ontworpen voor de aanzienlijk hogere belastingen van moderne wideframe-motoren. Tot de gemeenschappelijke kenmerken behoren een Primatist-drijfstang, een robuuste persverbinding bij de krukpen, speciale asafdichtringen en een versterkte M12-schroefdraad voor de poolwielmoer.
Falc Racing Made in Italy 57 of 60 mm slag Primatist-drijfstang M12-polwielschroefdraad Controleer het poolwiel
Beide krukassen hebben aan de dynamozijde een versterkte M12-schroefdraad. Originele Wideframe-krukassen maken hier doorgaans gebruik van een kleinere M10-schroefdraad.
Door de grotere schroefdraaddiameter kan de binnenrand van de poolwielboring tegen de schroefdraad aanliggen voordat het poolwiel volledig op de krukasconus zit. Dit komt vooral vaak voor bij VAPE-poolwielen, maar kan ook bij andere poolwieluitvoeringen voorkomen.
In dit geval moet de ingang van de conusboring over de eerste millimeter iets sterker worden afgeschuind. De aanpassing kan probleemloos worden uitgevoerd:
Alleen de voorste rand aan de ingang van de poolwielboring wordt bewerkt. Het dragende conusvlak mag niet worden gewijzigd.
Voordat de poolwielmoer definitief wordt vastgedraaid, moet worden gecontroleerd of het poolwiel volledig op de conus zit en niet tegen de M12-schroefdraad aanligt.
Gabriele Cagni, oprichter van CC Corsa uit Emilia-Romagna, heeft het klassieke Wideframe-motorconcept samen met Falc Racing grondig verder ontwikkeld. Cilinder, uitlaat en krukas zijn ontworpen als een samenhangend systeem, zodat het aanzienlijk verhoogde motorvermogen duurzaam kan worden benut.
De CC Corsa-cilinderkits maken, bij een passende motoropbouw, een achterwielvermogen van meer dan 20 PS mogelijk. Hiermee bereikt een Vespa Wideframe een prestatieniveau dat met de oorspronkelijke motoronderdelen niet was voorzien. Met name de krukas moet het hogere koppel, het hogere toerental en de sterke belastingswisselingen betrouwbaar kunnen opvangen.
| Uitvoering | Slag | Drijfstang | Beoogd gebruik |
|---|---|---|---|
| CC Corsa 160 | 57 mm | Primatist | CC Corsa 160 cm³-cilinderkit en bijbehorende afgestemde motoren |
| CC Corsa 175 | 60 mm | Primatist, 110 mm lengte | CC Corsa 175 cm³-cilinderkit en bijbehorende langeslagmotoren |
Bij de bestelling moet de slagvariant worden gekozen die past bij de gebruikte cilinderkit en motoropbouw.
De originele Wideframe-krukas is relatief slank gedimensioneerd. De smalle krukasflenzen bieden slechts weinig materiaal rondom de krukpen. Bij een sterk verhoogd koppel is het daarom bijzonder uitdagend om een voldoende grote persmaat tussen de krukpen en de krukasflenzen te bereiken.
Als deze verbinding niet voldoende belastbaar is, kunnen de krukaswangen onder belasting ten opzichte van elkaar verdraaien. De as loopt vervolgens niet meer in lijn, waardoor lagers, asafdichtringen, zuigers en cilinders extra worden belast.
Falc Racing ondervangt deze constructieve beperking met een geschikte materiaalkeuze, nauwkeurige bewerking en een belastbare persverbinding. Juist bij de smalle Wideframe-krukaswangen is de kwaliteit van het basismateriaal doorslaggevend.
De krukas met een slag van 57 mm is bestemd voor de CC Corsa 160 cm³-cilinderkit. Deze neemt de voor dit motorconcept beoogde slag over en combineert deze met de stabiliteit die nodig is voor het verhoogde vermogen.
In de 160-cm³-kit wordt een relatief zware Polini- of Rotax-zuiger gebruikt. De krukas is afgestemd op dit motorconcept en houdt rekening met de daardoor ontstane hogere massakrachten.
Gebruik in andere wideframe-motoren is eveneens mogelijk, mits de cilinder, zuigerpositie, kleptimingen, drijfstanglengte en ruimte in het motorblok zijn afgestemd op een slag van 57 mm.
De uitvoering met een slag van 60 mm en een drijfstanglengte van 110 mm is ontwikkeld voor de CC Corsa 175 cm³-cilinderkit. De langere slag vergroot de cilinderinhoud en ondersteunt het koppelrijke karakter van het 175-concept.
De 110 mm lange drijfstang verbetert de drijfstangverhouding. Hierdoor wordt de zuiger minder sterk zijdelings tegen de cilinderwand gedrukt. Dit vermindert de belasting aan de drukzijde van de zuiger en draagt bij aan een rustiger motorgang.
De Malossi-zuiger die in de 175-cm³-kit wordt gebruikt, is lichter dan de zuiger van de 160-cm³-kit. Hierdoor zijn er geen extra zware metalen pluggen nodig om de 175-krukas uit te balanceren.
Beide krukassen zijn uitgerust met een drijfstang van Primatist. De drijfstang is afgestemd op het vermogen en het toerental van de CC Corsa-motoren en is bestand tegen de hoge trek-, druk- en wisselbelastingen van een krachtige tweetaktmotor.
Bij de 60 mm-uitvoering bedraagt de drijfstanglengte 110 mm. Slag, drijfstanglengte, cilinderhoogte en zuiger van de CC Corsa 175 zijn binnen het motorconcept op elkaar afgestemd.
De grotere M12-schroefdraad heeft een grotere dragende doorsnede dan de originele M10-schroefdraad. Dit is met name bij krachtige motoren, hoge toerentallen en lichte sportpoolwielen een zinvol constructief voordeel.
De grotere schroefdraaddiameter is tegelijkertijd de reden waarom de boring van sommige poolwielen aan de ingang licht moet worden bijgewerkt. Dit is geen fout aan het poolwiel of aan de krukas, maar een aanpassing aan de versterkte bevestiging van het poolwiel.
De levering omvat speciale asafdichtringen in de afmetingen 22 x 40 x 7 mm. Deze hebben geen conventionele buitenste plaatmantel, maar worden direct in de daarvoor bestemde boring van het motorhuis geplaatst.
Bij conventionele asafdichtringen kan de dikte van de metalen mantel ertoe leiden dat de krukaslagers zijdelings worden gespannen bij het vastschroeven van het motorhuis. Een dergelijke voorspanning verhoogt de wrijving en kan leiden tot temperatuurstijging en voortijdige lagerschade.
De meegeleverde afdichtringen voorkomen deze extra materiaaldikte. Hierdoor kunnen de krukaslagers zonder onnodige zijdelingse belasting worden gemonteerd.
| Fabrikant | CC Corsa |
|---|---|
| Productie | Falc Racing, Italië |
| Veerwegvarianten | 57 mm en 60 mm |
| Toepassing 57 mm | CC Corsa 160 cm³-cilinderkit |
| Toepassing 60 mm | CC Corsa 175 cm³-cilinderkit |
| Drijfstang | Primatist |
| Drijfstanglengte van de 60-mm-versie | 110 mm |
| Schroefdraad op het vliegwiel | M12, versterkte uitvoering in plaats van de originele M10-schroefdraad |
| Asafdichtringen | 22 x 40 x 7 mm, speciale uitvoering zonder buitenste plaatmantel |
| Toepassingsgebied | Vespa Wideframe, circa 1952–1959 |
| Modellen | onder andere VM, VN, VL, VB1T, VGL1T en de bijbehorende ACMA-modellen |
CC-Corsa-motoren met 160 en 175 cm³ zijn al ingezet voor afstanden van meer dan 10.000 km op de openbare weg en tijdens toertochten. Ook meerdaagse evenementen met lange dagetappes tonen aan dat het concept niet uitsluitend is ontworpen voor kortstondige topprestaties.
Tijdens de Rallye des 3 Massifs werd met speciaal opgebouwde voertuigen meer dan 1.000 km afgelegd in vier dagen en werden podiumplaatsen behaald. De door Falc Racing vervaardigde krukas is een essentieel onderdeel van deze robuuste totaalconstructie.
De CC-Corsa-krukassen kunnen ook buiten de complete 160- of 175-cm³-kits worden gebruikt. Voorwaarde is dat de cilinder, zuiger, drijfstanglengte, kleptimingen en motorblok bij de betreffende slag passen.
Bij individuele motoropstellingen moeten met name de zuigerpositie, de knijprand, de uitlaat- en overlooptimingen en de soepele loop van de krukas worden gecontroleerd.
De CC Corsa-krukas is ontwikkeld voor wideframe-motoren waarvan het vermogen aanzienlijk hoger ligt dan het oorspronkelijke serieniveau. De 57-mm-versie vormt een aanvulling op de CC Corsa 160-cm³-kit, terwijl de 60-mm-uitvoering met 110-mm-drijfstangen is afgestemd op het 175-cm³-concept.
Beide varianten hebben de Primatist-drijfstang, de speciale asafdichtingsringen, de robuuste persverbinding en de versterkte M12-schroefdraad voor de poolwielmoer gemeen. Bij sommige polwielen, met name bij VAPE-uitvoeringen, moet daarom de ingangskant van de conische boring licht worden afgeschuind. Deze kleine aanpassing kan met de hand, met een Dremel of op de draaibank worden uitgevoerd.
