Als je eenmaal zo'n straal hebt gevonden, monteer dan een kleinere straal totdat de motor niet meer stottert onder vollast.
Dit geeft je een ideale basisjetting die ervoor zorgt dat de motor niet zonder brandstof komt te zitten onder vollast, wat hij ook nodig heeft om de zuiger en cilinder te koelen. Een optimale veiligheid is een motor die op deze manier is afgesteld en die heel licht terugschakelt als je het gas weer dichtdraait onder vollast.
In de loop der decennia zijn de Mikuni-carburateurs voortdurend verbeterd, zodat ze nu al heel dicht in de buurt komen van het letterlijke ideaal van carburateurs. Uiteindelijk wordt de benzine natuurlijk alleen verneveld, maar dit gebeurt nu met een precisie die indrukwekkend is. Dit blijkt onder andere uit het feit dat de Mikuni-carburateurs een zeer groot bereik hebben waarbinnen ze een mengsel kunnen produceren dat nog steeds gemakkelijk door de motor kan worden verwerkt. Als bijvoorbeeld de jetting in een Dell'Orto carburateur uit de PHB-serie al veel te arm is, is dat met een Mikuni carburateur uit de TM/TMX-serie geen probleem. Deze eigenschap van de Mikuni's is echter wel een echt probleem. De verneveling is zo fijn dat de feedback van de motor of het mengsel te arm of te rijk is relatief laag is. Daardoor kun je een motor veel te arm afstellen en hem ruïneren, ook al loopt hij ogenschijnlijk perfect. Daarom duurt het bij dit type carburateur van hoge kwaliteit meestal wat langer om een precieze afstelling te bereiken die in alle situaties goed werkt. In de regel, met een paar uitzonderingen (TM27, waar je vaak de naald van de TM30 modellen nodig hebt), kun je de carburateur uit de doos halen, monteren en hoef je niet veel te veranderen/aan te passen voor de eerste testrit.
Gebruikt in
:
DE | €
