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DEXTER RACING Artikelnummer: DEX50050

Schaltkreuz -DEXTER RACING- verstärkt für Vespa PX alt (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80ccm (V8X1T bis Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T bis Nr. 232051), 150 ccm (VLX1T bis Nr. 624301), 200 ccm (VSX1T bis Nr. 315266), Rally, Sprint , GT125, GTR, TS125

Name: Schaltkreuz -DEXTER RACING- verstärkt für Vespa PX alt (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80ccm (V8X1T bis Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T bis Nr. 232051), 150 ccm (VLX1T bis Nr. 624301), 200 ccm (VSX1T bis Nr. 315266), Rally, Sprint , GT125, GTR, TS125
Brand: DEXTER RACING
SKU: DEX50050
Price: 64.90 EUR
Availability: InStock

Passend für PX alt (bis ~1983/84) und klassische Largeframe-Getriebe

Für PX80/125/150/200 Frühserien (siehe Fahrgestellnummern unten)

Ebenfalls passend für Rally, Sprint, GTR, TS 125

Verstärkte Ausführung – zäh und verschleißfest

Empfohlener Wechsel je nach Setup/Fahrweise ca. 12.000–25.000 km

Plug-and-Play Ersatz des Serien-Schaltkreuzes

64,90 €*

Versandfertig in 24h

Versandgewicht 0,033 kg

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Schaltkreuz – DEXTER RACING, verstärkt – Vespa PX alt Getriebe (bis ca. 1983) / Rally / Sprint / GTR / TS 125

Verstärktes Schaltkreuz für die PX-alt-Getriebegeneration und die klassischen Largeframe-Getriebe. Entwickelt für lange Standzeiten und saubere Kraftschlüsse – ideal als präventiver Tausch oder wenn Gänge unter Last herausspringen.

PX alt Getriebe Rally / Sprint / GTR / TS Verstärkte Qualität Verschleißteil

Warum tauschen?

Herausspringende Gänge unter Last / kurzer Kraftschlussverlust → typisches Schaltkreuz-Verschleißbild

Schaltet präzise zwischen die Gangräder und stellt den Kraftschluss her

Schonung von Gangrädern und Schaltraste – rechtzeitiger Tausch verhindert Folgeschäden

Verstärktes Material für getunte Motoren und sportliche Fahrweise

Service & Lebensdauer

Richtwert Wechselintervall: 12.000–25.000 km (leistungs-/fahrstilabhängig)

Bei stark getunten Motoren: engmaschiger prüfen (Ölwechsel-Intervall nutzen)

Mitwechseln/prüfen: Schaltraste, Schaltstange, Gangräder (Gratbildung), Distanzierung

Saubere Schaltzug-Einstellung verhindert Fehlkontakte und vorzeitigen Verschleiß

Kompatible Fahrzeugmodelle (PX alt / klassische Largeframe-Getriebe)

Piaggio Largeframe – Italien (bis Umstellung Arcobaleno)

PX 80 V8X1T bis Nr. 100230

PX 125 VNX2T bis Nr. 232052

PX 150 VLX1T bis Nr. 624301

PX 200 VSX1T bis Nr. 315266

Rally (180/200), Sprint, GTR, TS 125

Hinweis: Nicht für PX Lusso/Arcobaleno (ab ~1984), T5 und Cosa.

Motovespa – spanische Lizenzbauten (PX-Alt / klassische Getriebe)

Iris 125/150/200 – frühe Serien mit PX-alt-Getriebe (vor Arcobaleno-Umstellung)

150 S (Sprint-Derivat), 160 GT (GL/GT-Derivat)

200 DN/DS (Rally-Derivate) mit klassischem Largeframe-Getriebe

Prüfkriterium: identisches Schalt-/Getriebesystem wie PX alt. Nicht passend für spätere Arcobaleno-/Cosa-/T5-Layouts.

Nicht passend

PX Lusso/Arcobaleno (neues Getriebelayout)

T5 (eigenständige Getriebetechnik)

Cosa (ab Werk anderes Layout)

Einbauhinweise

Gangräder auf Grate prüfen, ggf. leicht entgraten und korrekt distanzieren

Schaltraste (Spiel), Schaltstange (Geradlauf) und Schaltzüge exakt einstellen

Kupplungszugspiel sauber setzen – vermeidet Lastspitzen beim Schalten

Getriebeölwechsel nach dem ersten 100–200 km Einlauf empfehlenswert

Hinweis zum Verschleiß

Häufige Symptome: Gang springt unter Last / „ruckt“ → Schaltkreuz prüfen

Weiterfahren mit stark verschlissenem Kreuz schädigt Gangräder & Schaltraste

Bei getunten Motoren: Inspektionsintervall verkürzen

FAQ – Häufige Fragen zum DEXTER RACING Schaltkreuz (PX alt)

Woran erkenne ich, ob ich ein PX-alt Getriebe habe?

Am sichersten über Fahrgestellnummer/Modelljahr (s. Liste oben). PX alt bis ca. 1983/84, danach meist Arcobaleno/Lusso. Auch ein guter Hinweis: Schaltraste abnehmen und Schlüsselweite des Schaltbolzen prüfen: SW13 = PX alt, SW17 = PX Lusso. Bei Unsicherheit: vorhandenes Schaltkreuz mit dem Neuteil vergleichen.