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DEXTER RACING Número de artículo: DEX50050
DEXTER RACING

Cruz de cambio -DEXTER RACING- reforzada para Vespa PX antigua (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80 cc (V8X1T hasta nº 100231), 125 cc (VNX2T hasta nº 232051), 150 cc (VLX1T hasta nº 624301), 200 cc (VSX1T hasta nº 315266), Rally, Sprint , GT125, GTR,

Adecuado para cajas de cambios PX antiguas (hasta ~1983/84) y clásicas de bastidor grande
Para PX80/125/150/200 primeras series (ver números de chasis más abajo)
También adecuado para Rally, Sprint, GTR, TS 125
Diseño reforzado - duro y resistente al desgaste
Sustitución recomendada aprox. 12.000-25.000 km dependiendo de la configuración/estilo de conducción
Sustitución Plug-and-Play de la cruz de transmisión de serie
64,90 €*
disponible inmediatamente
Peso del envío 0,033 kg
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Cruz de cambio - DEXTER RACING, reforzada - Vespa PX caja de cambios antigua (hasta aprox. 1983) / Rally / Sprint / GTR / TS 125

Cruz de cambio reforzada para la generación de cajas de cambio antiguas PX y las cajas de cambio clásicas de bastidor grande. Desarrollado para una larga vida útil y conexiones de potencia limpias - ideal como reemplazo preventivo o cuando los engranajes saltan bajo carga.

Caja de cambios antigua PX Rally / Sprint / GTR / TS Calidad reforzada Pieza de desgaste

¿Por qué sustituir?

Salto de marchas bajo carga / pérdida breve de tracción → patrón típico de desgaste de la caja de cambios
Cambia con precisión entre las marchas y establece la tracción
Protege las marchas y el engranaje de la palanca de cambios: la sustitución a tiempo evita daños consecuentes
Material reforzado para motores afinados y estilo de conducción deportivo

Servicio y vida útil

Intervalo de sustitución recomendado: 12.000-25.000 km (dependiendo del rendimiento/estilo de conducción)
Para motores muy afinados: comprobar con más frecuencia (utilizar el intervalo de cambio de aceite)
Cambie/revise también: Retén de cambio, varilla de cambio, engranajes (formación de rebabas), espaciado
Un ajuste limpio del cable de cambio evita contactos incorrectos y desgaste prematuro

Modelos de vehículos compatibles (caja de cambios PX old / classic Largeframe)

PX 80 V8X1T hasta nº 100230
PX 125 VNX2T hasta el nº 232052
PX 150 VLX1T hasta el nº 624301
PX 200 VSX1T hasta el nº 315266
Rally (180/200), Sprint, GTR, TS 125

Nota: No para PX Lusso/Arcobaleno (desde ~1984), T5 y Cosa.

Iris 125/150/200 - primeras series con caja de cambios PX-alt(antes de la conversión Arcobaleno)
150 S (derivada Sprint), 160 GT (derivada GL/GT)
200 DN/DS (derivados Rally) con caja de cambios clásica de bastidor grande

Criterio de prueba: sistema de cambio/transmisión idéntico al PX antiguo. No apto para diseños Arcobaleno/Cosa/T5 posteriores.

PX Lusso/Arcobaleno (nueva disposición de la caja de cambios)
T5 (tecnología de caja de cambios independiente)
Cosa (disposición diferente de fábrica)

Instrucciones de montaje

Comprobar si hay rebabas en los engranajes, desbarbar ligeramente si es necesario y distanciar correctamente
Ajustar con precisión el retén del cambio (juego), la varilla del cambio (recorrido recto) y los cables del cambio
Ajustar correctamente el juego del cable de embrague - evita picos de carga al cambiar de marcha
Se recomienda cambiar el aceite de la transmisión tras los primeros 100-200 km de rodaje

Nota sobre el desgaste

Síntomas frecuentes: Saltos de marcha bajo carga / "tirones" → Comprobar la cruz del cambio de marchas
Continuar la marcha con una cruceta muy desgastada daña las marchas y el retén del cambio
Para motores tuneados: Acortar el intervalo de inspección

FAQ - Preguntas frecuentes sobre la cruz de cambio DEXTER RACING (PX antigua)

La forma más segura es comprobar el número de chasis/año del modelo (véase la lista anterior). PX antiguo hasta aprox. 1983/84, después sobre todo Arcobaleno/Lusso. También un buen consejo: Retire la palanca de cambios y compruebe el tamaño de la llave del tornillo de cambio: SW13 = PX antiguo, SW17 = PX Lusso. Si no está seguro: compare la cruz de la palanca de cambios existente con la pieza nueva.
Dependiendo del rendimiento/estilo de conducción, aprox. 12.000-25.000 km. Compruébelo antes en las configuraciones deportivas. Sustitúyala a más tardar si las marchas saltan o si los bordes de la cruceta están muy biselados.
Ruedas de cambio (bordes/canto), retén de cambio (holgura/estado), varilla de cambio (marcha recta), distancia entre ejes, cables de cambio (tensión/ajuste).
Sí, siempre que el vehículo utilice la antigua caja de cambios PX o la clásica de bastidor grande (por ejemplo, las primeras series Iris, 150 S, 160 GT, 200 DN/DS). Esta cruz no es adecuada para los posteriores Arcobaleno/Cosa/T5.
Además de la cruz de cambio: los bordes de las ruedas dentadas, el espaciado, el retén de cambio, el ajuste del cable de cambio y el accionamiento del embrague. Un apilado incorrecto de las ruedas dentadas o un juego excesivo hacen que las marchas vuelvan a saltar.
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