Lambretta GP/DL 200

GP/DL-serien ersatte 1969 alla modeller av typen Li, Special, SX och TV. I de flesta länder marknadsförs skotrarna under beteckningen DL. I Storbritannien, å andra sidan, togs en speciell strategi liknande GT och DL kallades helt enkelt GP. Tiderna verkar ha förändrats och Gran Turismo har blivit omsprungen av Gran Prix-racarna. Reklammotiv med slogans som "Real Stopper" eller "Real Goer" passar perfekt.

DL finns i de välkända tre kubikkapacitetsklasserna, men alla motorer har märkbart reviderats.

Karossen, som designades om helt och hållet av Studio Bertone, är kortare och stramare. Benskyddet är lägre och kaskaden är också kortare. Styrhuvudet och strålkastaren är nu rektangulära. Stänkskärmen har en mycket sportigare styling. Den kortare gaffeln, fälgarna och bromstrummorna är nu silverlackerade. Baklyktan är tillverkad av svart plast, kromlisterna har försvunnit och ersatts av svarta plastdelar. De enkla sidokåporna har svarta rallyränder limmade vertikalt halvvägs upp och svarta dummy-kylargrillar är inbäddade i den främre tredjedelen.

DL 125 har den lyfta motorn från 125 Special. Motornumren börjar fortfarande med förkortningen Li125S. Bortsett från det bakre kedjehjulet, som inte längre är nitat utan fräst från solid, har inte mycket förändrats. Förutom vevaxeln: Den har en mycket tjockare stump för att rymma polhjulet. Även om DL 150 tar över förkortningen från SX 150-motorerna har man gjort mycket mer här. Förutom kugghjul, vevaxel och insugsbälg har cylindern en ny portlayout. Med SH 22-förgasaren är det knappast någon effektökning (9,4 hk), men varvtalsområdet är bredare.

Ändringarna i DL 200-motorn hade mindre att göra med förkortningen, som är mycket bekant för oss med SX 200, utan snarare med förgasaren, utväxlingsförhållandet, vevaxeln och tändningen. Det totala utväxlingsförhållandet på 5,22 är betydligt kortare än 4,80 för SX 200-växellådan. Detta innebär att motorn fortfarande kan varva fullt även under ogynnsamma förhållanden. Själva växellådan är hämtad från Li125S, men med en längre utväxling tack vare en 18/47-kugghjulskombination. Tillsammans med SH 22-förgasaren uppnår DL 200 därmed en topphastighet på 110 km/h med förbättrad acceleration. Medan mycket få DL-modeller levererades med en insugsbälg med överströmningsventil, försvann detta snart.

Den ultimata förbättringen av DL 200 var introduktionen av den elektroniska modellen DL 200. Ett litet klistermärke på höger sida av benplåten visar att ett fordon med elektronisk tändning otåligt väntar på att tas i drift. Tändningen utvecklades i samarbete med Ducati. I princip föregrep den tändsystemet i en skoter som byggts fram till idag med cirka ett decennium. Tyvärr känner man inte till några exakta kvantiteter av den elektroniska tändningen, eftersom den byggdes från juni 1970 och framåt parallellt med versioner med kontakttändning.

GP/DL-modellerna kom i ett nytt färgschema. I enlighet med det sena sextiotalet dominerar djärva färger. DL 125 finns i turkos. (I sällsynta fall även i vitt.) DL 150 levereras i Italien i en livlig röd färg. För exportmarknaderna finns även en tvåfärgad lackfinish. En helvit skoter är utrustad med ett urval av röda eller blå sidokåpor, kaskad och stänkskärmar. DL 200 levereras till den italienska hemmamarknaden i ockra, medan exportmarknaderna erbjuds ett urval av ockra och rött.

Några mindre förändringar gjordes under byggtiden. På tidigare mopeder var horngrillen och grillen under sätet fortfarande målade i fordonsfärgen, men dessa ersattes senare av omålade svarta plastdelar. Aluminiumspakarna för bränslekran och choke samt handskfacket i grå plast har också bytts ut mot svart plast. Pinnbultarna och muttrarna på motorhuven på de sista GP/DL-modellerna byttes också ut mot M6 x 30-bultar.

I april 1971 rullade de sista GP/DL-skotrarna ut från Innocenti-hallarna. Med 15.300 125:or, 21.050 150:or och 9.302 200:or är det tyvärr inte möjligt att tala om särskilt höga siffror. Lyckligtvis såldes produktionslinjen med alla verktyg till Indien, där GP 200 fortsatte att byggas.

DL/GP - 1:a versionen
(januari 1969 till mitten av 1970)

Horngrillen, tankningsluckan och grillen under sätet är tillverkade av metall.

DL/GP - 2:aversionen
(mitten av 1970 till april 1971)

Horngrill, påfyllningslucka och galler under sätet är tillverkade av plast

Originalfärg (Lechler)

Giallo Ocra (ockra)
8080