LML - den sista tillverkaren av klassiska manuella skotrar
Tråkiga nyheter från den engelska online-tidningen
Sluk. LML, världens sista tillverkare av klassiska manuella skotrar, verkar vara på gränsen till utrotning, men vi hoppas att tidvattnet fortfarande vänder. Om du inte känner till LML: s historia, "klicka" (
Lohia Machinery Limited). Under sin historia har LML byggt licensproduktioner av de populära Vespa-modellerna:
Vanligtvis ganska nära originalet, ibland lite mer idiosynkratiska, var de alltid populära lågprismodeller på instegsnivå som särskilt kännetecknades av sin ekonomi. Den indiska verkligheten krävde helt enkelt andra prioriteringar, så lång livslängd och ekonomi var tydliga försäljningsargument. När det var som mest rullade 30.000 skotrar av produktionslinjen varje månad och LML betjänade inte bara den indiska marknaden. Klassiska PX-modeller har alltid varit mycket populära i Asien, Iran och olika afrikanska länder. Egypten var en av LML:s viktigaste försäljningsmarknader, vilket tyvärr visade sig bli deras undergång: Devalveringen av det egyptiska pundet 2016 gjorde skotrarna så dyra att denna marknad kollapsade. Tyvärr kunde ingen marknad fylla denna lucka och LML snubblade därför ännu mer.
Scooter Center Besök på LML-fabriken
Vi besökte LML första gången 2014 och fick då se produktionen live på fabriken i Kanpur.
Vi blev både imponerade och rörda av det vi såg, för när vi såg en PX-kaross skapas från en enorm rulle stålplåt fick vi gåshud. Vi var mycket imponerade och det var helt enkelt otroligt att få vara med live när en skoter föddes.
LML har potential
Det stod klart för oss då att "LML har potential!". Även om känslan hos vissa LML-delar kanske inte riktigt uppfyller våra förväntningar, är deras kvalitet absolut toppklass. Vi har installerat LML-växellådorna i 30 hk-motorer i verkstaden utan några problem. De kompletta
LML-motorer är oslagbara när det gäller förhållandet mellan pris och prestanda och de målade
LML-ramsatserna en bra utgångspunkt för ett nytt bygge. Resten av originaldelarna är också mycket populära hos oss. Tyvärr förekommer det en hel del förfalskningar i Indien och sämre replikdelar säljs helt enkelt i falska LML-förpackningar. Du bör vara mycket uppmärksam på detta och undvika tvivelaktiga erbjudanden. LML har dock inte bara producerat Piaggio-modeller under licens, utan har också gjort många vidareutvecklingar som originalet måste böja sig för:
LML motorhus XXL fördelningsväxellåda. Vi upptäckte dessa motorhöljen av en slump på fabriken. Fram till denna dag har vi inte riktigt kunnat klargöra var de installerades.
Å ena sidan har de ENORMA överföringsportar (varför svetsa och fräsa dem?!), Å andra sidan var cylinderbottenfästet mindre än på Piaggio-motorerna. (Vi erbjuder höljena redan spindlade till Piaggio-dimensioner:
LML motorhus XXL överföringsportar) Dessutom bör utvecklingen av en 4-växlad fyrtaktsmotor i LML PX-dräkten inte nämnas, eftersom det är det enda sättet att följa de strikta avgasutsläppsvärdena och växelspaken har (hade) en framtid. Som kronan på verket var vi på plats när produktionen av LML PK återupptogs. Idén var faktiskt bra. En liten ram med automatmotor och skivbromsar. Den skulle säkert ha haft en framtid, åtminstone som 50cc i till exempel Tyskland. Tyvärr fanns den bara som 125cc och det fanns nog ingen massmarknad för den. Vi fick en gaffel (förkortad Lusso-gaffel) skickad till oss som ett prov och såg stor potential för V50-, VBB- och Rally/Sprint-konverteringar, men tyvärr blev detta aldrig verklighet. Slutligen sökte LML frälsning i produktionen av en trehjuling för den indiska marknaden. Tyvärr verkar detta projekt inte ha gett den nödvändiga framgången och saker och ting ser dystra ut för tillfället. Vi håller tummarna för att LML ska hitta en investerare som ser potentialen. Det skulle vara synd om ett så bra företag med entusiastiska medarbetare helt enkelt skulle försvinna.
Ulf Schröder, Scooter Center LML motorhus för Vespa |
LML ramsats för Vespa
DE | €
