Alex bygger en Quattrini 252cc Vespa motor 2 - Quattrini M244 King axel - super tourer

Quattrini M244 Kingwelle - Super-Tourer i den första "Plug & Play"-fasen M244_1

Detta är del 2 av denna Quattrini M 244-serie. I detta första steg, M244_1, har vi ställt in M244 på vår motor utan ytterligare modifieringar, med endast distanser på topplocket och cylinderbotten. Vi har lagt in de resulterande kontrollvinklarna i listan för testplanen. Denna installation är, när det gäller design, mitt i expansionsstadierna.

TEST POLINI BOX

Det första vi skickar in i tävlingen är universalvapnet från Polini. Testbänksdiagram POLINI BOX avgaser på Quattrini som PDF: M244_1_POLINIResultatet är ganska tydligt. Redan vid 4000 rpm finns 15 hk och 26 Nm tillgängliga vid bakhjulet. Maxvärdena är 30,5 hk vid 6500 rpm och 34,4 Nm vid 5900 rpm. 22 hk finns fortfarande tillgängliga vid bakhjulet även vid 9500 rpm. Denna konstellation kräver redan en längre primärväxel.

TEST FALKR ELRON

Nästa testobjekt kommer från FalkR och går under namnet Elron. Testbänkdiagram FALKR ELRON avgaser på Quattrini som PDF: M244_1_ELRONNär det gäller maxvärden ligger Elron redan över Polini-lådan som ett äkta resonansavgasrör. Det är dock först vid 6500 varv/min som det vänder till Elrons fördel. I intervallet före 6500 rpm har Polini-lådan övertaget här. Efter att ha passerat 6500 rpm gör Elron betydande vinster och ligger före Polini-lådan fram till slutet av varvtalsområdet över 10500 rpm.

TEST JL-PERFORMANCE

En annan gammal bekant är JL-Performance. Testbänkdiagram JL-PERFORMANCE avgaser på Quattrini som PDF: M244_1_JL_LHDet något föråldrade JL-konceptet levererar tillförlitliga värden än idag. JL klarar sig inte riktigt lika bra som Elron med motorns första konstruktionssteg. Men med 31 hk vid 8200 rpm är detta redan något som lider på en hög nivå. Den ganska mjuka starten och en bra prestanda på 16 hk vid 4000 rpm gör JL till ett mycket körbart avgassystem med bra acceleration i reso-optik.

TEST NEWLINE SCOOTER &

SERVICE Newline-avgassystemet från Scooter & Service finns i vår [[SKIP_WORD_9] ] shop. butik. Testbänkschema NEWLINE avgassystem på Quattrini som PDF: M244_1_NEW_LINE Newline från Scooter and Service i Hamburg levererar sin maximala effekt på 32 hk vid 6300 rpm. Även om spelplanen inte riktigt passar Newline, som gärna skulle se lite mer styrvinkel, levererar den handgjorda motorcykeln från Hamburg imponerande 36 Nm vid bara 6 000 rpm. I denna expansionsfas är vridmomentnivån

TEST POSCH PERFORMANCE NESSIE

Som den första representanten för avdelningen "prestanda" låter vi Nessie från Posch Performance arbeta med M244. Testbänkdiagram NESSIE - POSCH avgassystem på Quattrini som PDF: M244_1_POSCH_NESSIEAllt är bra för Nessie fram till strax före 6500 rpm. Därefter tar kurvan en riktning som tyder på att Nessie skulle vilja se betydligt mer avgasvinkel. Med 34,8 Nm vid cirka 6000 rpm kan Nessie dock redan räknas till de system som har ett betydligt högre vridmoment.

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Naturligtvis testade vi också Racing Resi från Posch Performance. Testbänkdiagram RACING RESI- POSCH avgassystem på Quattrini som PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESIRacing Resi från samma tillverkare körs mycket likt Nessie och kräver också mer ventilation över längre kontrollvinklar. Men med nästan 35 Nm vid 6100 rpm är Resi också väl där uppe i ligan av absoluta vridmomentdjur.

TEST LAKERS KINGWELLE

Lakers, som ett fullblods racingavgas, har en bra matning trots den höga effekten och hastigheterna som kan förväntas med de låga styrvinklarna. Provbänksdiagram KINGWELLE LAKERS avgassystem på Quattrini som PDF: M244_1_LAKERSMed nästan 36 hk vid 7700 rpm ligger det i framkant när det gäller prestanda i detta konfigurationssteg. I de senare konfigurationsstegen, när högre styrvinklar och ett bredare avgasrör spelar in, kan detta avgasrör förmodligen prestera ännu bättre.

Översikt över testkörning 1 Quattrini M244 avgassystem Qu

attrini M244 cylinder i första steget, M244_1 "Plug & Play" utan ytterligare modifieringar endast med distanser på cylinderhuvudet och cylinderbasen anpassade till Malossi-motorn och King shaft vevaxel. Det ska bli intressant att se vad som händer med den andra etappen...