Benelli växellåda Vespa

Ny Vespa tuning växellåda - Benelli väx

ellåda Vespa Ny Benelli växellåda Vespa? Tja, för att vara ärlig är Benelli-växellådor inte så nya: STEFANO BENELLI har smittats med Vespa-viruset sedan 80-talet. I Vespans moderland har det alltid funnits Vespa-tuning och motorsport som accelerationslopp, kretslopp och Vespa Cross. Som en passionerad tuner är Stefano aktiv i Vespa racing-scenen. Historien om inställningsalternativ för Vespa-motorn i Tyskland är ganska tydlig. Inledningsvis var det vanligtvis primära utväxlingsförhållanden som var alldeles för långa från topphundarna som DR, Polini, Malossi och Pinasco. Sedan var det den "korta 4:e växeln" från en Vespa T5 för PX 200, och ofta fick scootern också en matchande stänkskärm. De fyrskiviga kopplingarna, vanligtvis med fjädrar som var alldeles för hårda och tryckplattor med kullager, ersattes snart av "Cosa-kopplingen", som har vidareutvecklats av bgm till denna dag som Superstark koppling är THE Vespa-kopplingen för många människor. Någonstans däremellan fanns en Vespa PX 5-växlad växellåda, som tyvärr inte var särskilt hållbar. Vid den tiden körde människor i Italien redan de avancerade Vespa-tuningväxellådorna från Benelli. Välkända tuningföretag som ZIRRI eller BFA / BFG hade sina växellådor tillverkade av Benelli. I Tyskland är Vespa Benelli-växellådor i stort sett okända och svåra att få tag på. Detta håller nu på att förändras: Scooter Center har lagt till Stefano Benellis Vespa-växellådor i sitt program.

Varför en Benelli

Vespa-växellåda? Att bygga en kraftfull Vespa-motor är inte längre ett problem tack vare utbudet av komponenter som finns tillgängliga idag. Riktiga förskjutningsjättar som M244 och M200 från Quattrini, eller Malossi MHR 221 levererar ofta över 30 Nm vridmoment till bakhjulet. Tack vare det höga vridmomentet är det möjligt med ganska långa primärreduceringsförhållanden, vilket i kombination med en väl avvägd växellåda resulterar i en mycket flexibel motor. Lämpliga växellådor från Stefano Benelli kommer från närheten av Parma/Italien, som är perfekt anpassade till prestandahöjda motorer när det gäller både utförande och utväxlingsområde. Benelli-växellådor för Vespa kännetecknas av

• förstklassigt utförande
• brett utbud av utväxlingar,
• tillförlitlighet och
• exakt tillverkning

i den italienska racingserien och skiner fortfarande som nya även efter ett tufft 24-timmarslopp.

Benelli växellåda delar för Vespa Largeframe

Benelli erbjuder förstärkta hjälpaxlar för sportiga motorer i largeframe-sortimentet. Serien "Drag Cluster" tillverkas med kontinuerlig utväxling på tredje och fjärde växeln och levereras med ett separat kugghjul för den fjärde växeln. Denna typ av produktion innebär att en extremt motståndskraftig tandmodul kan väljas, vilket gör Benelli-hjälpaxlarna till förstahandsvalet för högt belastade motorer. De korta och skarpt stegade sekundära axlarna kombineras bäst med en längre primär. De primära reduktionsförhållandena från bgm erbjuder fördelen att modulen kan väljas för att vara mycket stabil, vilket är fallet med Benelli-växellådor.

Touring-växellådor finns också

Benelli-växellådor Vespa för motorer med stor ram och liten ram, Benelli erbjuder också turneringsversioner av hjälpaxlarna. Här kombineras expertis med utmärkt utförande och materialval. Dessa motaxlar kan köras med de ursprungliga utväxlingsförhållandena och förkortar valfritt hoppet från växel III till växel IV eller också steget mellan växlarna II, III och IV. För att hitta rätt växellåda, eller snarare rätt utväxlingsförhållande, är det vettigt att använda prestandan hos en originalmotor i LF-serien för PX200 som vägledning. Vid en hastighet på ca 100 km/h varvar motorn i en PX200 vid ca 6000 rpm och levererar ca 10 hk till ratten. Om nu fjärde växeln kortas för att förkorta hoppet från växel III till växel IV, uppnås endast en lägre hastighet vid samma motorvarvtal på växel IV. För att öka hastigheten igen vid samma motorvarvtal är det därför lämpligt att förlänga primärreduktionen igen. I slutändan innebär detta att motorn kan nå en hastighet på 100 km/h igen vid ca 6000 rpm, med fördelen att hoppet från tredje till fjärde växeln är betydligt kortare och att motorn accelererar bättre på fjärde växeln. En annan trevlig effekt är att den längre primärväxeln gör att växel I och II inte längre känns lika aggressiva med en starkare motor och att första och andra växeln också kan användas mer flexibelt och kontrollerat. Här är en grafisk jämförelse - PX200 original till Benelli hjälpaxel kort tredje + kort fjärde växel med en bgm primär. Kugghjulen på huvudaxeln är identiska med 57-42-38 och 35 tänder. Enligt exemplet ovan är följande kombinationer av sekundära axlar och primära utväxlingsförhållanden lämpliga: Hjälpaxel -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - kort tredje växel, extra kort fjärde växel:
Primärsats -BGM PRO, typ Cosa2/FL Primärhjul BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2.58)
Hjälpaxel -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - kort fjärde växel :
Primärsats -BGM PRO, typ Cosa2/FL Primärhjul BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

Benelli växellåda delar för Vespa Smallframe

Detsamma gäller för Benelli-växellådor för Vespa Smallframe. Benelli erbjuder olika hjälpaxlar för touring och kompletta växellådor för tävlingsbruk. För grand tour finns hjälpaxlarna tillgängliga med en kort fjärde växel och en kort tredje, kort fjärde växel. Som exempel kan nämnas prestandan hos en original Primavera 125. Precis som i vårt exempel med PX200 förkortas även här det alltför långa hoppet från tredje till fjärde växeln och den topphastighet som ska uppnås justeras igen med en lämplig primärväxel. Här, då, med originalet primär 24-61 av Primavera och en bgm-primär 27-65 och hjälpaxel med den korta fjärde växeln. Du kan tydligt se att växlarna 1, 2 och 3 är något längre och hoppet från växel 3 till växel 4 är något kortare. Motorn har därför möjlighet att få upp farten vid växling om det finns tillräckligt med kraft för att fortsätta accelerera snabbt direkt efter växlingen.


Stefano Benelli erbjuder också ett omfattande urval av komponenter för racerbanan eller den sportiga körstilen. Vi börjar med primärväxlar för att modifiera befintliga, raktandade 3,00- och 2,56-primärväxlar, till våra egna primärväxlar inklusive en förstärkt reparationssats, till kompletta växellådslösningar. Den förstärkta huvudaxeln förtjänar ett särskilt omnämnande. Valet av material och anlöpningsprocessen resulterar i en extremt motståndskraftig komponent. Till skillnad från andra italienska tillverkare har Benellis drivaxel fortfarande den vanliga avsmalningen i axeln. Detta innebär att även sofistikerade lösningar inom kopplingsområdet har tillräckligt spelrum från huvudaxeln. Hos andra tillverkare är huvudaxlarna vanligtvis onödigt tjocka, så att en Hartz4-koppling kan röra vid huvudaxeln i extrema fall.

Benelli växellåda Vespa Set Vespa Smallframe

Den bästa lösningen är verkligen GPR- eller BULL-växellådan. GPR Benelli Vespa-växellådan levereras utan huvudaxel och kan kombineras med en Piaggio-huvudaxel. Tillsammans med huvudaxeln är växellådan då märkt "BULL". Utväxlingen förblir identisk med 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 kuggar. Beroende på motorns prestandakurva kan växellådan kombineras med en 2,60 BGM primärväxel eller en 2,56 standard primärväxel.

Jämförelse med originalväxellådan

	1:a växeln	2:a växeln	3:e växeln	4:e växeln
Original PV125/ET3/PK	10/58	14/54	18/50	22/46
BENELLI GPR / BULL	12/58	13/42	15/38	17/37

Växellåda -BENELLI Typ GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tänder

) Art.nr BE10000GPR

BENELLI Växellåda Vespa GPR GPR-versionen som erbjuds här är en speciell racingväxellåda med nära utväxling som är utformad för maximal framdrivning på tävlingsbanan. De tre första kugghjulen är längre än standard, det fjärde kugghjulet är betydligt kortare. Stegen mellan växlarna är förkortade från och med andra växeln. Detta resulterar i en sportig, nära växellåda som bara är något kortare än en standardväxellåda (ca 5 km/h vid 9000 rpm på fjärde växeln). De betydligt stabilare kugghjulen, inklusive hjälpaxeln, är därför idealiska för användning i racing eller för sportiga förare vars motor drar nytta av en close-ratio växellåda. (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tänder) Benelli GPR-växellådan utgör en enda enhet och kan inte kombineras med växellådor från andra tillverkare. Den har ett speciellt kickstarterkugghjul som medföljer.