1. notera aktuell inställning av fjädringen
2. Kontrollera däcktrycket Dä cktrycket och stommen har en betydande inverkan på fjädringen. Därför ska inställningarna alltid göras med samma däck och däcktryck som vid körning.
Vid progressiva fjädrar ökar fjäderbelastningen med ökande tryck över hela fjädringsvägen, medan fjädrar med tvåstegs fjäderbelastning har en definierad övergångspunkt där belastningen ändras. Med linjära fjädrar förblir fjäderhastigheten alltid densamma.
3. Värm upp fjädringen Temperaturen påverkar hydrauloljans viskositet och däcktrycket
. 4. Öppna retur- och kompressionsstegen helt Viktigt för den första justeringen. Detta ger dig en bättre känsla för de olika justeringsområdena när du går vidare. Detta steg kan utelämnas vid senare justeringar.
*Den negativa fjädringsvägen är den sträcka som fjädern trycks ihop av föraren och fordonet när det står stilla. Detta är den sträcka som är tillgänglig för återfjädring över fördjupningar i vägbanan. 5. Inställning av fjäderförspänning Den negativa fjädringsvägen ställs in med hjälp av fjäderförspänningen. Det är endast vid progressiva fjädrar som förspänningen påverkar fjäderns hårdhet. Om en fjäder är klart för hård eller för mjuk är den enda lösningen att byta ut fjädern.
Här kan stötdämparens gummistopp användas som hjälpmedel. Alternativt kan man också arbeta med två markeringar (punkter) på fordonet. Om dessa punkter inte ligger på stötdämparens axel måste man ta hänsyn till den avvikande fjäderrörelsen på grund av spaken.
På skotrar kan den negativa fjädervägen (N1) ofta inte bestämmas på grund av den låga ofjädrade massan. I detta fall används endast N2 med förare och nyttolast för justeringar.
Illustrationen visar förhållandet mellan fjäderförspänning och negativ fjädringsväg*. Den visar också hur en ändring av förspänningen ändrar den procentandel av fjädringsvägen som är tillgänglig för kompression och rebound. Total fjädringsväg A = 100 % (hjulet helt avlastat till block) Negativ fjädringsväg N1 (fordon utan förare och last) fram = 10-20 %, bak = 5-15 % Negativ fjädringsväg N2 (fordon, förare, bränsle, last) Street: fram = 30-35 %, bak = 25-30 % Racing: fram = 20-25 %, bak = 15-20 %
Om fordonet känns för hårt och ojämnt, särskilt efter en serie gupp, bör returdämpningen minskas. Vrid inställningsratten 4 steg moturs och gör en provkörning. Om bilen nu är för instabil och svampig vrider du tillbaka justeringsratten 2 steg.
Illustrationen visar förhållandet mellan returdämpningen och väggreppet, fordonskontrollen och fjädringens absorptionsförmåga. Om dragkraften försämras med mer returdämpning, ökar ändå den subjektiva känslan av fordonskontroll. De flesta förare kommer att ha nytta av att köra med mindre returdämpning än vanligt.
Om den känns instabil i snabba kurvor och har en tendens att tippa lätt i gupp och gropar ska kompressionsdämpningen ökas. Vrid medsols 6 klick och testa igen. Om detta var för mycket, vrid tillbaka 3 klick. Om den känns hård och ojämn eller tenderar att studsa vid inbromsning bör kompressionsdämpningen minskas. Vrid moturs i sex steg. Gör en provkörning och vrid vid behov tillbaka med 3 klick igen. Det är bara meningsfullt att göra ytterligare finjusteringar efter en grov förinställning.
Som du kan se: Precis som med returdämpningen försämras väggreppet och fordonskontrollen när kompressionsdämpningen ökar. Båda försämras dock inte lika snabbt som vid returdämpning. Observera att även här är maximal fordonskontroll till höger om dragkraft.