bgm PRO stötdämpare

Grundinställning

Varje scooter är konstruerad med en specifik chassigeometri, där även höjd och gaffelvinkel spelar en viktig roll. Genom att byta ut enskilda komponenter kan dessa värden påverkas och egenskaperna ändras. Det är viktigt att se till att fram och bak alltid passar ihop. Förändringen av bgm-stötdämpare ger ett optimalt resultat om framgaffeln och bakfjädringen fungerar mycket bra tillsammans. Det är mycket viktigt att körhöjderna fram och bak ligger inom ett visst intervall.

1. notera aktuell inställning av fjädringen

2. Kontrollera däcktrycket Dä cktrycket och stommen har en betydande inverkan på fjädringen. Därför ska inställningarna alltid göras med samma däck och däcktryck som vid körning.

Vid progressiva fjädrar ökar fjäderbelastningen med ökande tryck över hela fjädringsvägen, medan fjädrar med tvåstegs fjäderbelastning har en definierad övergångspunkt där belastningen ändras. Med linjära fjädrar förblir fjäderhastigheten alltid densamma.

3. Värm upp fjädringen Temperaturen påverkar hydrauloljans viskositet och däcktrycket

. 4. Öppna retur- och kompressionsstegen helt Viktigt för den första justeringen. Detta ger dig en bättre känsla för de olika justeringsområdena när du går vidare. Detta steg kan utelämnas vid senare justeringar.

*Den negativa fjädringsvägen är den sträcka som fjädern trycks ihop av föraren och fordonet när det står stilla. Detta är den sträcka som är tillgänglig för återfjädring över fördjupningar i vägbanan. 5. Inställning av fjäderförspänning Den negativa fjädringsvägen ställs in med hjälp av fjäderförspänningen. Det är endast vid progressiva fjädrar som förspänningen påverkar fjäderns hårdhet. Om en fjäder är klart för hård eller för mjuk är den enda lösningen att byta ut fjädern.

Här kan stötdämparens gummistopp användas som hjälpmedel. Alternativt kan man också arbeta med två markeringar (punkter) på fordonet. Om dessa punkter inte ligger på stötdämparens axel måste man ta hänsyn till den avvikande fjäderrörelsen på grund av spaken.

På skotrar kan den negativa fjädervägen (N1) ofta inte bestämmas på grund av den låga ofjädrade massan. I detta fall används endast N2 med förare och nyttolast för justeringar.

Illustrationen visar förhållandet mellan fjäderförspänning och negativ fjädringsväg*. Den visar också hur en ändring av förspänningen ändrar den procentandel av fjädringsvägen som är tillgänglig för kompression och rebound. Total fjädringsväg A = 100 % (hjulet helt avlastat till block) Negativ fjädringsväg N1 (fordon utan förare och last) fram = 10-20 %, bak = 5-15 % Negativ fjädringsväg N2 (fordon, förare, bränsle, last) Street: fram = 30-35 %, bak = 25-30 % Racing: fram = 20-25 %, bak = 15-20 %

Returdämpning

: Om fordonet känns instabilt, svampigt och ganska studsigt bör returdämpningen ökas. Vrid först inställningsratten 4 steg (klick) medurs. Gör en provkörning. Om bilen nu känns för hård och ojämn vrider du helt enkelt tillbaka två steg.

Om fordonet känns för hårt och ojämnt, särskilt efter en serie gupp, bör returdämpningen minskas. Vrid inställningsratten 4 steg moturs och gör en provkörning. Om bilen nu är för instabil och svampig vrider du tillbaka justeringsratten 2 steg.

6. Justera

returdämpningen Returdämpningen motverkar fjäderkraften under inbromsningen. Testa båda maxinställningarna för att få en känsla för dämparen. Tryck ihop gaffeln när den står stilla med en kort, kraftfull knuff. Under den uppåtgående rörelsen ska du hålla händerna löst på styret för att få en känsla för rörelsen. Denna komprimering bör övas flera gånger. Den måste utföras med tillräckligt tryck och i rätt vinkel mot fjäderaxeln för att åstadkomma ett överslag; ett öppet kompressionssteg underlättar detta steg. Den får inte resonera. Stäng nu retursteget något tills det stannar exakt vid utgångsläget N1 utan att överskjuta. Fortsätt på samma sätt med den bakre stötdämparen. Försök även här att få en känsla för stötdämparen genom att hålla bakdelen löst under uppåtrörelsen. Testa slutligen gaffel och stötdämpare tillsammans. För att göra detta, applicera en kraftig stöt på mitten av fordonet. Båda måste arbeta symmetriskt och nå utgångsläget samtidigt. TIPS: Dokumentera alla inställningar/steg!

Illustrationen visar förhållandet mellan returdämpningen och väggreppet, fordonskontrollen och fjädringens absorptionsförmåga. Om dragkraften försämras med mer returdämpning, ökar ändå den subjektiva känslan av fordonskontroll. De flesta förare kommer att ha nytta av att köra med mindre returdämpning än vanligt.

Kompressionsdämpning: Kompressionsjusteringen

för låga hastigheter påverkar körhöjden, mjukheten i mindre ojämnheter och greppet. Inställningen för kompressionsdämpningen påverkar stabiliteten och fastheten över ojämnheter och i snabba kurvor. Om fordonet har en låg körställning bör trycket ökas vid låga hastigheter. Vrid 4 klick medurs och testa igen. Om detta var för mycket, vrid tillbaka 1 klick. Om det känns ojämnt eller har dåligt grepp vid små kontinuerliga ojämnheter ska trycket sänkas i låg hastighet. Vrid moturs i fyra steg. Provkör och gör eventuella korrigeringar 2 klick åt gången.

Om den känns instabil i snabba kurvor och har en tendens att tippa lätt i gupp och gropar ska kompressionsdämpningen ökas. Vrid medsols 6 klick och testa igen. Om detta var för mycket, vrid tillbaka 3 klick. Om den känns hård och ojämn eller tenderar att studsa vid inbromsning bör kompressionsdämpningen minskas. Vrid moturs i sex steg. Gör en provkörning och vrid vid behov tillbaka med 3 klick igen. Det är bara meningsfullt att göra ytterligare finjusteringar efter en grov förinställning.

7. Inställning

av kompressionsdämpningen Kompressionsdämpningen stöder fjädern i kompressionsrörelsen. Testa båda maxinställningarna för att få en känsla för dämparen. För att göra detta, komprimera gaffeln och sedan bakdelen flera gånger med olika krafter medan du står stilla. Börja nu testa på banan från mittpositionen. Helst på en bana med olika ojämnheter för att simulera olika situationer. Gör alltid maximalt 6 klick i en riktning och sedan 3 tillbaka igen. Du måste arbeta dig långsamt mot det önskade målet. Hög-/låghastighetsdämpning av kompressionssteget: "Speed" avser kompressionshastigheten för bakaxeln. Det låga intervallet går upp till ca 0,6 meter per sekund och det höga intervallet upp till ca 1 meter per sekund. Det innebär att det låga intervallet används varje gång och att det höga intervallet endast används vid behov, t.ex. vid djupa ojämnheter. Det innebär att ändringar i det låga intervallet alltid också påverkar det höga intervallet. Båda inställningarna bör skilja sig från varandra med maximalt 5 klick. TIPS: Dokumentera alla inställningar/steg!

Som du kan se: Precis som med returdämpningen försämras väggreppet och fordonskontrollen när kompressionsdämpningen ökar. Båda försämras dock inte lika snabbt som vid returdämpning. Observera att även här är maximal fordonskontroll till höger om dragkraft.

Till bgm-stötdämparen