Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Bromsspak + kopplingsspak (set) -OEM KVALITET- Vespa PX (upp till 1997) - Svart
| Utförande | Set med broms- och kopplingsspakar i klassisk PX/largeframe-look |
|---|---|
| Säkerhetsfunktioner | Spakändar med kula i enlighet med senare säkerhetsföreskrifter |
| Ergonomi | Lätt förskjuten spakform, bekväm greppbredd - även för mindre händer |
| Material | Aluminium, rent avgradad, idealisk för polering eller målning |
| Kompatibel | Vespa Largeframe & PX med främre kabelbroms upp till 1997 (inklusive 150 Super, 125 GTR, 150 Sprint Veloce, 200 Rally, 125 TS, P/PX 80/100/125/150/200) samt många Motovespa PX/Iris/TX och LML Star/Stella med trumbroms |
| Inte lämplig | Bromsspaken passar inte till PX DISC från ca 1998 med hydraulisk skivbroms - där passar endast kopplingsspaken. Inte för Vespa Cosa. |
| Uppgradering | Kan också användas som en frivillig säkerhets- och komfortuppgradering för tidigare stora ramar med spetsiga spakar (befintliga spakar förblir skyddade). |
Denna spakuppsättning motsvarar formen på Vespas originalspakar som monterades på sena Largeframe-modeller och Vespa PX-serien fram till 1997. Broms- och kopplingsspakarna har rundade kuländar och en något förskjuten geometri - vilket gör dem märkbart lättare att hålla i och uppfyller de strängare säkerhetskraven från slutet av 1970-talet.
Set: Broms- och kopplingsspakar Klassisk PX/stor ram-look Kuländar enligt säkerhetsstandard Aluminium, ergonomiskt utformade För främre vajerbromsar (upp till 1997)
När det gäller design passar spakarna alla klassiska Vespa Largeframe med PX/runda styrbeslag som redan var utrustade med kulspakar från fabrik, t.ex. sena 150 Super, 125 GTR, 150 Sprint Veloce, 200 Rally, 125 TS och hela P/PX-serien med trumbroms fram (P/PX 80/100/125/150/200, PX Lusso fram till 1997). Många Motovespa PX/Iris/TX och LML Star/Stella med trumbroms fram använder också denna spakgeometri.
Viktigt: På PX-modeller med hydrauliska skivbromsar från ca 1998 (PX Disc, PX `98/MY) passar endast kopplingsspaken. Bromsspaken är en del av den hydrauliska huvudcylindern och har en annan utformning.
| Modell | cc | Typ | Chassi nummer | Obs! |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 150 Super | 150 | VBC1T | från 356829 | sen serie med kulspakar |
| Vespa 125 GTR | 125 | VNL2T | från 142113 | sen serie med kulspakar |
| Vespa 150 Sprint Veloce | 150 | VLB1T | från 254591 US/PR: upp till 272438 |
sen serie |
| Vespa 200 Rally | 200 | VSE1T | från 29499 US/PR: upp till 30301 |
sen serie |
| Vespa 125 TS | 125 | VNL3T | från 8159 | med kulspakar ex fabrik |
| Vespa P 80 X | 80 | V8X1T | alla (främre trumbroms) | P-serien med kulspakar |
| Vespa P 125 X | 125 | VNX1T | alla (främre trumbroms) | P-serien med kulspakar |
| Vespa P 150 X | 150 | VLX1T | alla (främre trumbroms) | P-serien med kulspakar |
| Vespa P 200 E | 200 | VSX1T | alla (främre trumbroms) | P-serien med kulspakar |
| Vespa PX 80 E | 80 | V8X1T | alla (PXE, främre trumbroms) | PXE-serien |
| Vespa PX 100 E | 100 | VIX1T | upp till 3000 | tidiga PXE-serien |
| Vespa PX 125 E | 125 | VNX2T | alla (upp till 1997) | PXE med trumbroms |
| Vespa PX 150 E | 150 | VLX1T | alla (t.o.m. 1997) | PXE med trumbroms |
| Vespa PX 200 E | 200 | VSX1T | alla (t.o.m. 1997) | PXE med trumbroms |
| Motovespa (Spanien) - identiska modeller med stor ram | ||||
| Motovespa 150 CL | 150 | 9CL | Chassi 9CL | spännvidd. Stor ram med PX-liknande styre |
| Motovespa 125 CL | 125 | 9NC | Chassi 9NC | spännvidd. Stor ram, spak identisk med PX-typ |
| Motovespa P200E DS | 200 | 9DS CHASSIS | Chassi 9DS | Föregångare till PX, främre trumbroms |
| Motovespa P200E DN | 200 | 9DN | Chassi 9DN | PX-variant, samma spakgeometri |
| Motovespa PX125E Iris | 125 | 99C | Chassi 99C | span. PX125 Iris |
| Motovespa PX150E Iris | 150 | 75C | Chassi 75C | span. PX150 Iris |
| Motovespa PX200E Iris | 200 | 73C / 76C / 77C | Chassi 73C/76C/77C | Iris, Iris separat smörjning & Elestart |
| Motovespa PX125 T5 Sport | 125 | 98C / 108C | Chassi 98C/108C | T5 Sport & T5 Sport Elstart |
| Motovespa TX 200 | 200 | 118C / 119C | Chassi 118C/119C | TX 200 & TX 200 Elestart |
Dessutom passar spakarna i allmänhet också till många licensmodeller som tillverkas i Indien, t.ex. LML Star/Stella 2-takt och olika Bajaj Chetak/Super med PX-styre och främre trumbroms. Om du är osäker är det lämpligt att jämföra de befintliga spakarna.
Jämfört med de tidiga, raka spakarna med spetsig ände är dessa versioner betydligt mer ergonomiska: den lätt böjda formen minskar den nödvändiga handkraften och möjliggör finare kontroll - särskilt trevligt i stadstrafik eller på längre etapper. Kuländarna minskar också risken för skador vid fall och förhindrar att spaken fastnar i kläder eller bagage.
Spakarna monteras på befintliga fästpunkter på styrbeslagen och ersätter de gamla spakarna 1:1. Befintliga lagerbussningar, skruvar och kabelfästen kan fortsätta att användas, förutsatt att de är i gott skick. Efter montering ska kopplings- och bromsvajrarnas spel och aktiveringsväg kontrolleras och justeras vid behov för att säkerställa att spakarna är rena och fungerar smidigt.
På tidiga largeframe-modeller med spetsiga spakar (t.ex. tidiga Sprint, GTR, Super eller Rally) kan kulspakarna användas som ensäkerhets- och komfortuppgradering (tillval). Detta förbättrar ergonomin och köregenskaperna avsevärt utan att förvanska styrets klassiska utseende.
Fordon som redan har levererats från fabriken med spakar med kuländar bör även fortsättningsvis användas med denna design. Den uppsättning som erbjuds här är utformad som en OEM-ersättning.
Klassiska stora ramar som ursprungligen fortfarande hade spetsiga, raka spakar är i allmänhet grandfathered - de kan fortsätta att användas så länge fordonets övergripande skick överensstämmer med gällande föreskrifter. Detta leder inte till en allmän skyldighet att konvertera till kulspakar.
Om du vill uppgradera din Vespa tekniskt och ergonomiskt kan du fortfarande använda kulspakarna som en eftermontering för säkerhet och komfort.
