BFA/FRT 180 Corsa – den mer prestandainriktade 180 cm³-versionen för Vespa Smallframe med Ø64 mm, 56 mm slaglängd, 110 mm vevstake, direktinsug och 3-delat avgasrör.
Ur prestandasynpunkt är BFA/FRT 180 Corsa den vanliga BFA/FRT 180:s storebror. Grundkonstruktionen är densamma med en borrning på Ø64 mm, 56 mm slaglängd, 110 mm vevstake, fem överflödesventiler och direktinsug – den avgörande skillnaden ligger i det tredelade utsuget.
Tack vare den extra utblåsningsytan är Corsa-versionen utformad för ännu högre prestanda. Den riktar sig till motorer med smal ram, där man jämfört med den vanliga BFA/FRT 180 lägger större vikt vid högre toppeffekt och en sportigare motorcharakter, utan att behöva avstå från Piaggios standardkonfiguration med stående bultar.
180 ccm Ø64 mm 56 mm slaglängd 5 överströmmare Direktinsug Membran Wössner smidda kolvar Corsa 3-delat utlopp Prestandainriktad
Det som utmärker BFA/FRT-konceptet är kombinationen av mycket stor cylindervolym och den klassiska Smallframe-layouten med stående bultar. Cylindern bygger fortfarande på Piaggios Smallframe-bas, men kräver en motsvarande bearbetning av motorhuset för montering.
BFA/FRT 180 Corsa är avsedd för montering på Vespa Smallframe-seriens motorhus. Det ursprungliga Piaggio-ståbultsmönstret bibehålls, men cylinderfästet och överflödeskanalerna måste bearbetas för att passa den storvolymiga cylindern.
Precis som hos den vanliga BFA/FRT 180 krävs därför en precis bearbetning av cylinderfästet samt en noggrann anpassning av överflödeskanalerna. Även vevaxelns rörelseutrymme måste kontrolleras vid monteringen.
Den vanliga BFA/FRT 180 Corsa är medvetet utformad för ett brett varvtalsområde och med fokus på vridmoment. 180 Corsa bygger på samma bas med stor cylindervolym, men använder ett tredelat avgasrör och därmed en betydligt större effektiv avgasarea.
Därigenom förskjuts inriktningen mer mot toppeffekt. Corsa är därmed särskilt intressant för prestandainriktade gatu-, sprint- och tävlingskonfigurationer, där potentialen hos 180 cm³-basen ska utnyttjas mer konsekvent.
Aluminiumcylindern arbetar med fem överflödeskanaler. Insuget sker inte via den klassiska vridspjällventilen i motorhuset, utan direkt via en membran in i cylindern.
Systemet inkluderar ett BFA/FRT-membran i kolfiber. Insugningsröret består av ett speciellt polymermaterial och har en integrerad strömningsstyrning. Enligt aktuella tillverkarinstruktioner finns insugningsröret i 35- respektive 40 mm-utförande.
Dessutom ingår en täckplatta för det ursprungliga insuget i motorhuset i systemet. På så sätt stängs det klassiska insuget i motorhuset av och motorn ställs konsekvent om till direktinsug.
Cylindern är tillverkad av aluminium och har en Nikasil-belagd löpyta. Denna konstruktion kombinerar aluminiumkroppens goda värmeavledning med en slittålig löpyta.
BFA/FRT kombinerar cylindern med en Wössner-smidd kolv med en diameter på 64,00 mm. Kolven har en grafitbeläggning och arbetar med en kolvbult med en diameter på 15 mm.
Aluminiumcylinderhuvudet är hårdanodiserat och har en försänkt infästning mot cylindern. Tätningen sker med hjälp av en högtemperaturbeständig O-ring. Dessutom fästs huvudet med fyra M6-skruvar.
180 Corsa har ett 3-delat utlopp. Förutom det centrala huvudutloppet finns ytterligare utloppsfönster tillgängliga. Därigenom ökas den effektiva utloppsytan avsevärt jämfört med den vanliga BFA/FRT 180. Avgasanslutningen har en diameter på Ø38 mm.
Hålavståndet för avgasfästet är 60 mm. BFA/FRT har konstruerat cylindern så att vanliga avgassystem med ett hålavstånd på cirka 60–62 mm kan användas.
| Rekommenderad klämkant | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Fast tändning | 18–19° före TDC |
| Variabel tändning | 26–27° före bottenläge vid 3 000 varv/min |
| Tillverkarens angivna variabla tändning | VAPE Sport |
| Blandningsolja | 2,5 % enligt BFA/FRT |
| M6 cylinderhuvudskruvar | 9–11 Nm |
|---|---|
| M7 muttrar till ståbulter | 14–16 Nm |
BFA/FRT rekommenderar sin egen uppsättning M7-stiftbultar med en längd på 158 mm för monteringen.
Båda 180 cm³-versionerna har en borrning på Ø64 mm, en slaglängd på 56 mm och en vevstakslängd på 110 mm. Den avgörande skillnaden hos Corsa är det tredelade avgasröret, som ökar avgasytan och gör cylindern bättre anpassad för hög prestanda.
| Tillverkare | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Cylindervolymklass | 180 ccm Corsa |
| Egenskaper | Prestandainriktad Corsa-version av BFA/FRT 180 |
| Material | Aluminium |
| Löpbanor | Nikasil-belagd |
| Cylinderdiameter | Ø64,00 mm |
| Slaglängd | 56,00 mm |
| Vevstangslängd | 110,00 mm |
| Kolvbult | Ø15,00 mm |
| Kolv | Wössner smidda kolvar, grafitbelagda |
| Överflödesventil | 5 |
| Inlopp | Direktinsug med kolmembran |
| Insugningsrör | Specialpolymer med integrerad strömningsstyrning, 35 eller 40 mm enligt tillverkarens anvisningar |
| Utlopp | 3-delad |
| Utloppsdiameter | Ø38,00 mm |
| Avstånd mellan utloppshålen | 60 mm; cylindern är dimensionerad för anläggningar med cirka 60–62 mm |
| Överflödesbredd Höljets tätningsyta | 80 mm; enligt tillverkaren kan den utökas till 92 mm |
| Tändstiftsposition | Centralt |
| Placering av fästbultar | Piaggio Smallframe |
| Användningsområde | Tävling / privat terrängkörning |
BFA/FRT 180 Corsa är tekniskt utformad som en kraftfull tuningcylinder. Cylindersatsen omfattas inte av något allmänt godkännande för användning på allmän väg; gällande bestämmelser och eventuellt individuellt godkännande måste därför kontrolleras före användning.
BFA/FRT 180 Corsa är den konsekvent prestandainriktade utbyggnadsversionen av den vanliga BFA/FRT 180. Den storvolymiga basen med Ø64 mm borrning, 56 mm slag, 110 mm vevstake och fem överflödeskanaler bibehålls.
Den avgörande skillnaden är det tredelade avgasröret. Den extra avgasytan ger Corsa större potential för hög effekt och gör den till ett intressant val för ambitiösa gatu-, sprint- och tävlingsmotorer.
Samtidigt behålls Piaggios ursprungliga uppställning av stående bultar. Detta gör att konceptet kan realiseras på ett lämpligt bearbetat serietillverkat Vespa Smallframe-motorhus.
DE | €
