BFA/FRT 180 ccm högpresterande touringcylinder för Vespa Smallframe – Ø64 mm, 56 mm slaglängd, direktinsug med membran och original Piaggio-bultkonfiguration.
BFA/FRT 180 ccm tillför exceptionellt stor cylindervolym och en motsvarande stor effektpotential till den klassiska Vespa Smallframe-konstruktionen. Trots en borrning på Ø64 mm och 180 cm³-klassen behålls Piaggios ursprungliga uppställning av stående bultar.
Tekniskt sett handlar det om en direktinsugscylinder som kompromisslöst är utformad för hög prestanda: Aluminiumcylinder med Nikasil-beläggning, fem överflödeskanaler, smidd Wössner-kolv, kolmembran och ett specialkonstruerat cylinderhuvud bildar ett paket som konsekvent är inriktat på tävling och kraftfulla Smallframe-motorer.
180 ccm Ø64 mm 56 mm slaglängd 5 överströmmare Direktinsug Membran Wössner smidda kolvar snabb touringcylinder Toppvarvtal ca 7 000–8 000 varv/min ca 23 Nm
Det som utmärker BFA/FRT-konceptet är kombinationen av mycket stor cylindervolym och den klassiska Smallframe-konstruktionen med stående bulter. Cylindern bygger fortfarande på Piaggios Smallframe-bas, men kräver en motsvarande bearbetning av motorhuset för montering.
För BFA/FRT 180 finns flera lämpliga motorhus att välja mellan. Särskilt lämpliga är de passande BFA-motorhusen, som konstruktionsmässigt är utformade för kraftfulla Smallframe-koncept. Alternativt kan cylindern även monteras på ett VMC-motorhus eller på ett lämpligt förberett originalmotorhus från Piaggio Smallframe.
Oavsett vilken bas som väljs måste cylinderfästet, övergångskanalen och vevaxelns frigång passa den konkreta konstruktionen. För VMC- och Piaggio-hus måste därför lämplig bearbetning planeras in.
BFA/FRT 180 utnyttjar sin cylindervolym inte bara för toppeffekt, utan framför allt för tidigt och kraftfullt vridmoment. Det gör den betydligt mer turneringsvänlig än ett Smallframe-koncept, som först utvecklar sin effekt vid mycket höga varvtal.
Just denna kombination av stor cylindervolym, måttligt varvtalsnivå och högt vridmoment gör 180-modellen särskilt intressant för snabba landsvägs- och touringmotorcyklar, där det inte bara är den maximala effekten på provbänken som räknas, utan framför allt ett kraftfullt och brett användbart effektområde.
Aluminiumcylindern arbetar med fem överströmningskanaler. Insuget sker inte via den klassiska vridspjället i motorhuset, utan direkt via en membran in i cylindern.
Systemet inkluderar ett BFA/FRT-membran i kolfiber. Insugningsröret består av ett speciellt polymermaterial och har en integrerad strömningsstyrning. Enligt aktuella tillverkarinstruktioner finns insugningsröret i 35- respektive 40-mm-utförande.
Dessutom ingår en täckplatta för det ursprungliga insuget i motorhuset i systemet. På så sätt stängs det klassiska insuget i motorhuset av och motorn ställs konsekvent om till direktinsug.
Cylindern är tillverkad av aluminium och har en Nikasil-belagd löpyta. Denna konstruktion kombinerar aluminiumkroppens goda värmeavledning med en slitstark löpyta.
BFA/FRT kombinerar cylindern med en Wössner-smidkolv med en diameter på 64,00 mm. Kolven har en grafitbeläggning och arbetar med en kolvbult med en diameter på 15 mm.
Aluminiumcylinderhuvudet är hårdanodiserat och har en försänkt infästning mot cylindern. Tätningen sker med hjälp av en högtemperaturbeständig O-ring. Dessutom är huvudet fäst med fyra M6-skruvar.
180-modellen har ett utlopp i ett stycke. Avgasanslutningen har en diameter på Ø38 mm.
Hålavståndet för avgasfästet är 60 mm. BFA/FRT har konstruerat cylindern så att vanliga avgassystem med ett hålavstånd på cirka 60–62 mm kan användas.
| Rekommenderad kompressionskant | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Fast tändning | 18–19° före TDC |
| Variabel tändning | 26–27° före BDP vid 3 000 varv/min |
| Tillverkarens angivna variabla tändning | VAPE Sport |
| Blandningsolja | 2,5 % enligt BFA/FRT |
| M6 cylinderhuvudskruvar | 9–11 Nm |
|---|---|
| M7 muttrar till ståbulter | 14–16 Nm |
BFA/FRT rekommenderar att man använder företagets egen M7-sats med 158 mm långa ståbulter vid monteringen.
| Tillverkare | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Cylindervolym | 180 ccm |
| Egenskaper | Storvolymig, snabb touringcylinder |
| Typisk effektpeak | Beroende på avgassystem ca 7 000–8 000 varv/min |
| Vridmoment | Cirka 23 Nm vid rätt totalinställning |
| Material | Aluminium |
| Löpbanor | Nikasil-belagd |
| Hål | Ø64,00 mm |
| Slaglängd | 56,00 mm |
| Vevstangslängd | 110,00 mm |
| Kolvbult | Ø15,00 mm |
| Kolv | Wössner smidda kolvar, grafitbelagda |
| Överflödesventil | 5 |
| Inlopp | Direktinsug med kolmembran |
| Insugningsrör | Specialpolymer med integrerad strömningsstyrning, 35 eller 40 mm enligt tillverkarens anvisningar |
| Utlopp | I ett stycke |
| Utloppsdiameter | Ø38,00 mm |
| Avstånd mellan utloppshålen | 60 mm; cylindern är avsedd för anläggningar med ca 60–62 mm |
| Överflödesbredd Höljets tätningsyta | 80 mm; enligt tillverkaren kan den utökas till 92 mm |
| Tändstiftsposition | Centralt |
| Placering av fästbultar | Piaggio Smallframe |
| Användningsområde | Tävling / privat terrängkörning |
BFA/FRT 180 är tekniskt utformad som en kraftfull tuningcylinder. Cylindersatsen omfattas inte av något allmänt godkännande för användning på allmän väg; gällande bestämmelser och eventuell enskild godkännandeprocess måste därför kontrolleras före användning.
BFA/FRT 180 är en smallframe-cylinder med exceptionellt stor cylindervolym och tydlig inriktning mot touring. I stället för att utveckla sin effekt först vid extremt höga varvtal kombinerar den en effektpeak i området cirka 7 000–8 000 varv/min med ett vridmoment på cirka 23 Nm och ett brett användbart varvtalsområde.
Därmed passar cylindern utmärkt till snabba landsvägs- och touringmotorcyklar som ska kunna accelerera kraftfullt från alla varvtalsnivåer. Passande BFA-motorhus utgör den självklara basen; alternativt kan även VMC-hus eller noggrant bearbetade originalhus från Piaggio användas.
Den exakta motorkonstruktionen är avgörande: cylinderfäste, överflödeskanal, vevaxelns rörelsefrihet, klämkant, tändning och avgasrör måste anpassas till varandra som ett helhetssystem.
DE | €
