BFA/FRT 288 – högpresterande tävlingscylinder för Vespa Smallframe. Nästan 300 cm³ från en luftkyld aluminiumcylinder: borrning Ø78 mm, fem överströmningskanaler, tredelat avgasrör och kraftfull direktmembraninsug. Speciellt utvecklad för det massiva BFA-motorhuset.
Viktigt: Endast för det passande BFA-specialmotorhuset. Får inte monteras på ett serietillverkat Piaggio Smallframe-motorhus.
78 mm borrning, kompromisslös tvåtaktsteknik och en cylindervolym som långt överskrider gränserna för klassiska Vespa Smallframe-motorer. BFA/FRT 288 är en enastående tävlingscylinder i aluminium som har konstruerats tillsammans med ett specialutvecklat motorhus och vevstaksystem.
I stället för att montera en allt större cylinder på ett motorhus som ursprungligen var avsett för 50 till 125 cm³, väljer BFA en annan väg: Hela motorn har omkonstruerats för denna cylindervolym- och effektklass. Resultatet är en luftkyld cylinder med direktmembran, fem överströmningskanaler, tredelat avgasrör och en enorm effektpotential.
Med en borrning på 78 mm uppnår BFA-cylindern dimensioner som man snarare förknippar med betydligt större tvåtaktsmotorer. I kombination med den avsedda 60 mm vevaxeln ger detta en cylindervolym på knappt 288 cm³.
De fem överströmningskanalerna säkerställer en generös tillförsel av frisk gas. Det tredelade avgasröret möjliggör ett stort effektivt avgas tvärsnitt utan att man behöver förlita sig på en enda, extremt bred avgaskanal.
Denna konstruktion utgör grunden för hög cylinderfyllning och motsvarande stor effektpotential. Vilken effektkurva den färdiga motorn utvecklar bestäms framför allt av ventiltider, avgassystem och insugssystem.
En viktig särdrag hos BFA 288 är membraninsuget som är placerat direkt vid cylindern. Blandningstillförseln sker därmed oberoende av ett klassiskt roterande spjällinsug i motorhuset.
Detta ger konstruktiv frihet vid utformningen av insugningsvägen och möjliggör användning av tillräckligt stora förgasare och kraftfulla membransystem.
Passande membraninsugningsrör och membranenhet ingår redan i cylinderkitet. För den slutgiltiga motoruppbyggnaden krävs en lämplig förgasare och tillhörande anslutningskomponenter.
BFA 288 har konstruerats specifikt för det massiva BFA/FRT Smallframe-motorhuset. Cylinderfäste, vevhus och den speciella vevaxelgeometrin är anpassade till varandra.
En BFA-vevaxel med massiva sidor, 60 mm slag och 120 mm vevstakslängd är avsedd för detta. Den särskilt breda vevaxelkonstruktionen och det speciella kuggade primärkugghjulsfästet skiljer detta motorkoncept väsentligt från en vanlig Piaggio Smallframe-motor.
Viktigt: Cylindern passar inte på ett serietillverkat Piaggio-motorhus. För monteringen krävs ett passande BFA-motorhus med den avsedda vevaxeln.
| Egenskap | Utförande |
|---|---|
| Tillverkare | BFA/FRT |
| Cylindertyp | Högpresterande tävlingscylinder |
| Motorkoncept | BFA 288 Smallframe |
| Cylindermaterial | Aluminium |
| Cylinderdiameter | Ø78 mm |
| Vevaxelslag | 60 mm |
| Vevstangslängd | 120 mm |
| Kolvboltsdiameter | Ø18 mm |
| Överströmskanaler | 5 |
| Utlopp | I tre delar |
| Insug | Direktmembran på cylindern |
| Kylning | Luftkyld |
| Motorhus | BFA-Smallframe-specialhus |
| Användningsområde | High-end-tuning / Motorsport |
För en komplett motoruppbyggnad krävs dessutom passande BFA-motorhus, den speciella BFA-vevaxeln samt ytterligare driv-, tänd-, kyl- och avgaskomponenter.
Kontrollera cylinderposition och klämkant: Även vid systemkomponenter som är anpassade till varandra måste kolvposition, klämkant, ventiltider och mekanisk rörelsefrihet kontrolleras vid montering. Inställningarna följer BFA:s specifikationer och det avsedda användningsområdet.
Beakta insug och utrymme i ramen: Det stora membraninsugningsröret kräver tillräckligt med utrymme i ramen. BFA påpekar att den motsvarande ramöppningen måste utvidgas något för montering.
Använd lämplig kylluftsledning: Den volymstora aluminiumcylindern kräver en anpassad cylinderhuv och fläktkylning. Den tillhörande BFA-kylluftshuven måste beaktas separat vid sammanställningen av motorn.
Kontrollera avgasrör och sidokåpa: Avgassystemet måste passa BFA-cylindern och respektive Smallframe-ramutförande. Vid vissa resonansavgassystem kan särskilt bagageutrymmet i den vänstra sidokåpan begränsa monteringen.
För montering av en BFA-högprestandamotor i lämpliga Vespa Smallframe-ramar, till exempel:
Monteringen kräver att fordonet är utrustat med motsvarande BFA-specialmotorhus. Anpassningar av ram och tillbehör kan krävas beroende på fordon och motorkonfiguration.
Nej. BFA 288 är konstruerad för det specialutvecklade BFA-motorhuset. Den exceptionellt stora cylinderfästningen och den speciella vevaxelgeometrin är inte kompatibla med ett serietillverkat Piaggio-motorhus.
Den speciella BFA-vevaxeln med massiva sidor, 60 mm slag, 120 mm vevstakslängd och en kolvbultfäste för Ø18 mm är avsedd för detta. Den kombineras med motsvarande BFA-vevhus.
Ja. Den kompletta BFA-cylindersatsen omfattar förutom cylindern även kolv, cylinderhuvud, membranenhet och insugningsrör.
Cylinderfästet på det avsedda BFA-motorhuset är redan anpassat för detta. Monteringen av den kompletta motorn kräver dock en fackmässig installation och inställning av alla komponenter. För insugningsröret kan det vara nödvändigt att anpassa ramöppningen.
Cylindern har ett eget membraninlopp. Bränsleblandningen tillförs direkt via cylindern och inte via en klassisk roterande spjällstyrning i motorhuset.
Nej. BFA 288 är en högpresterande tävlingscylinder avsedd för motorsport och har inget allmänt godkännande för vägtrafik.
DE | €
