BFA/FRT högkvalitativ vevaxel med helväggar för BFA 288 Vespa Smallframe-motor. Med 60 mm slag, 120 mm tävlingsvevstakar och noggrann finbalansering med 16 viktinsatser, varav 8 av volfram. Den massiva konstruktionen är utformad för högsta belastningsförmåga och höga vridmoment.
Viktigt: Avsedd endast för det passande BFA-motorkonceptet med speciell kuggad primärväxel. Ingen utbytesvevaxel för serietillverkade Piaggio Smallframe-hus.
60 mm slag, 120 mm tävlingsvevstakar och en massiv vevaxelkonstruktion på cirka 2,7 kg. BFA/FRT-vevaxeln med massiva sidor har utvecklats speciellt för det storvolymiga BFA-288-motorkonceptet. Dess exceptionellt robusta konstruktion, den noggranna balanseringen och det kuggade fästet för primärkugghjulet är konsekvent utformade för hög effekt och enorma vridmoment.
Här har man inte förstärkt någon vanlig vevaxel för små ramar. BFA har dimensionerat om hela vevmekanismen för sitt speciella motorhus – med breda massiva sidor, högkvalitativa tävlingsvevstakar och en kraftöverföring som uppfyller kraven hos storvolymiga tävlingsmotorer.
Ett särskilt kännetecken för denna vevaxel är den avancerade balanseringen med totalt 16 balansvikter, varav 8 är av volfram.
Volfram har en betydligt högre densitet än stål. Detta gör det möjligt att på ett målinriktat sätt påverka vevaxelns massfördelning utan att behöva dimensionera sidorna onödigt stora. Detta är en viktig konstruktionsmässig fördel, särskilt vid en massiv vevaxel med hela sidor, stor slaglängd och tung kolv.
Tillsammans med den höga egenvikten på cirka 2,7 kg ger vevaxeln en betydande roterande massa. Detta kan minska varvtalsvariationer mellan de enskilda arbetscyklerna och bidrar till en jämn motorgång.
Finbalanseringen är anpassad till BFA-motorkonceptet. Det faktiska vibrationsbeteendet beror dessutom på kolvvikt, motorlager och driftsvarvtal.
Den högkvalitativa tävlingsvevstaken har ett centrumavstånd på 120 mm och är konstruerad för de höga mekaniska påfrestningarna i BFA-motorn. Den polerade ytan är ett uttryck för den noggranna tillverkningen av vevstaksystemet.
Med ett slag på 60 mm utgör vevaxeln tillsammans med 78 mm-cylindern grunden för BFA-288-motorkonceptet.
Vevstaken är konstruerad för en kolvbult med en diameter på 18 mm. Det tillhörande nållagret för kolvbulten har måtten 18 × 22 × 22 mm.
Anslutningen till primärkugghjulet är ytterligare en höjdpunkt hos denna vevaxel. BFA använder en kuggad, formlåst kugghjulsfäste istället för en konventionell Smallframe-anslutning med liten passfjäder.
På så sätt överförs vridmomentet via flera bärande tandflankar. Särskilt vid mycket kraftfulla motorer är denna utformning en lämplig lösning för att på ett tillförlitligt sätt överföra höga belastningar till primärdrivningen.
Viktigt: Kuggningen kräver ett speciellt anpassat BFA-primärkugghjul. Konventionella Piaggio Smallframe-primärkugghjul är inte kompatibla.
| Egenskaper | Utförande |
|---|---|
| Tillverkare | BFA/FRT, Italien |
| Vevaxeltyp | Vevaxel med helväggar |
| Motorkoncept | BFA 288 Smallframe |
| Slaglängd | 60 mm |
| Vevstangslängd | 120 mm |
| Vevstangsutförande | Race, polerad |
| Kolvbultens diameter | Ø18 mm |
| Kolvbultlager | 18 × 22 × 22 mm |
| Balansering | Finkalibrerad |
| Balansinsatser | 16, varav 8 av volfram |
| Vevaxelvikt | Ca 2,7 kg |
| Primärkugghjulsfäste | Kuggad |
| Insugningskoncept | Direktmembran på cylindern |
| Motorhus | Speciellt BFA-Smallframe-hus |
| Användningsområde | High-end-tuning / Motorsport |
BFA-vevaxeln ingår i ett egenutvecklat motorsystem. För monteringen krävs det passande BFA-motorhuset, den anpassade cylindern och tillhörande drivkomponenter.
Vid monteringen bör särskilt följande punkter beaktas:
BFA-vevaxeln är inte avsedd som direkt ersättning för en original Piaggio Smallframe-vevaxel.
För montering av en BFA-288-motor i lämpliga Vespa Smallframe-ramar, till exempel:
Obs! Montering på fordonet kräver alltid motsvarande BFA-specialmotorhus. Vevaxeln passar inte direkt i standardmotorhus från Piaggio.
Övriga delar såsom vevaxellager, axeltätningsringar och det kuggade primärkugghjulet ingår inte i den vevaxel som beskrivs här och måste väljas ut så att de passar motorkonstruktionen.
Nej. Den särskilt breda och massiva konstruktionen har utvecklats för det speciella BFA-motorhuset. Direkt montering i ett serietillverkat Piaggio-motorhus är inte avsedd.
Volfram har en särskilt hög densitet. Detta gör det möjligt att anpassa massfördelningen på vevarmarna på ett målinriktat sätt och att anpassa vevaxeln till kolv- och vevstangsmassorna i BFA-motorn.
Kuggningen överför vridmomentet formlåst över flera tandflankar. Detta är fördelaktigt vid de höga belastningarna i en kraftfull motor. Ett passande BFA-primärkugghjul krävs.
Nej. Vevaxeln med helsidor är avsedd för BFA-motorkonceptet med membranstyrd direktinsugning vid cylindern. Den har ingen styrsida för ett klassiskt Piaggio-rotationsventilinsug.
Vevaxeln är konstruerad för en kolvbult med Ø18 mm. Det passande nållagret har måtten 18 × 22 × 22 mm.
Vevaxeln är avsedd för motorsport- och tävlingsmotorer. Det finns inget allmänt godkännande för vägtrafik för den högpresterande motor som byggs med denna vevaxel.
DE | €
