Komplett EGIG PERFORMANCE-cylindersats med handbearbetat enkelutlopp, Wössner-smidda kolvar, centralt placerat tändstift och Italkit-membran för kraftfulla Vespa Smallframe-motorer.
EGIG PERFORMANCE CHEB500-cylindersatsen kombinerar en cylindervolym på 220 cm³ med en ovanligt tidig och jämn effektutveckling. Det handbearbetade enkelutloppet, den Ø68 mm Wössner-smidda kolven, det centrala tändstiftshuvudet och Italkit-membranet med 8 ventiler bildar ett avstämt cylinderkoncept för kraftfulla Vespa Smallframe-motorer.
Namnet CHEB500 är inte ett påhittat produktnamn. EGIG Performance vann det välkända CHEB500-loppet med just denna konfiguration. Beteckningen hänvisar därmed direkt till cylinderkonceptets ursprung inom motorsporten och till en konstruktion där det inte enbart är den högsta toppeffekten som räknas.
Målet är en motor som bygger upp vridmoment tidigt, levererar effekten kontrollerat över ett brett varvtalsområde och förblir lätt att ställa in även under varierande förhållanden. Därmed befinner sig CHEB500-konceptet någonstans mellan en tävlings- och en gatucylinder: tillräckligt kraftfull för sportiga insatser, men samtidigt mer förutsägbar och mindre extrem än en trecylindrig motor med dubbla avgasrör som kompromisslöst är utformad för toppeffekt.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 – vinnarkoncept 220 ccm Enkel avgasport Wössner smidda kolvar Italkit 8-ventils membran Centralt placerad tändstift Beakta EGIG/Fabbri-hus
Cylinderns namn härstammar från CHEB500-loppet, som EGIG Performance lyckades vinna med denna konfiguration. Ett långdistanslopp ställer andra krav på en motor än ett kort provkörningstest eller ett accelerationslopp.
Förutom ren prestanda är det framför allt körbarhet, termisk stabilitet, en kontrollerbar effektavgivning och en motorkaraktär som förblir förutsägbar under många varv som räknas. Det är just i dessa avseenden som den helgjutna CHEB500-avgasröret visar sina styrkor.
CHEB500 använder ett stort, helgjutet utlopp. Avgasströmmen fördelas därmed inte på ett huvudfönster och ytterligare sidoutlopp, utan leds genom en sammanhängande utloppsöppning.
Utloppskonturen bearbetas för hand enligt CHEB500-specifikationen. Bearbetningen sker före Nikasil-beläggningen, så att de färdiga kanal- och fönsterområdena därefter beläggs tillsammans med resten.
Med ett passande helhetssystem är prestanda upp till cirka 35 PS och 35 Nm möjliga. Dessa värden är inga garanterade enskilda värden för cylindern, utan beror bland annat på vevaxel, topplock, kompression, membran, förgasare, avgasrör, tändning och inställning.
Det en-delade och det tre-delade EGIG-avgasröret har olika inriktningar. Trippelavgasröret erbjuder större avgasarea och därmed ytterligare potential för toppeffekt och varvtalsband. Däremot sätter dess effekt oftast in senare och betydligt mer abrupt.
Jämfört med den tredelade utformningen avstår CHEB500-enkelutloppet från cirka 3 till 4 PS möjlig toppeffekt och cirka 500 varv/min användbart varvtalsområde. Däremot kommer effekten igång tidigare, vridmomentkurvan blir jämnare och inställningen kräver mindre arbete.
| Egenskap | CHEB500 Single | Triple |
|---|---|---|
| Avgaslayout | I ett stycke | I tre delar med sidoutlopp |
| Möjlig effekt | Upp till cirka 35 PS | Upp till cirka 40 PS |
| Möjligt vridmoment | Upp till cirka 35 Nm | Upp till cirka 35 Nm |
| Effektutnyttjande | Tidigt och jämnt | Senare och mer kraftfullt |
| Vridmoment i de lägre varvtalen | Mer uttalat | Mindre uttalat |
| Varvtalsområde | Brett och kan utnyttjas tidigt | I det övre varvtalsområdet är det möjligt att köra cirka 500 varv/min mer |
| Förgasarinställning | Mindre känslig | Mer komplicerad och känslig |
| Förinsprutningshål | Mindre benägen | Mer sannolikt vid felaktig inställning |
| Reaktion på väder och höjd | Relativt okritisk | Mer beroende av inställningen |
| Användningsområde | Väg, turkörning, långdistans och sportig allroundmotor | Sport, sprint och motorer med större fokus på toppeffekt |
De angivna prestandavärdena beskriver den möjliga potentialen hos en fullständigt inställd motor. De ska inte uppfattas som garanterad prestanda för cylinderkitet.
Alla förare har inte samma uppfattning om vad en bra motor är. Medan vissa söker ett tidigt tillgängligt vridmoment och låga marschvarvtal, vill andra bygga upp en sportig konfiguration för snabba landsvägar eller långdistanslopp.
EGIG-cylinderkonceptet har därför utformats så att olika varianter av kolv, vevstake, avgas- och insugskonstruktioner är möjliga. CHEB500 utgör inom detta modulsystem den kraftfulla men välkontrollerade versionen med enkel avgas.
Cylinderkroppen är tillverkad av aluminium och har en Nikasil-beläggning. Aluminiumet överför snabbt förbränningsvärmen från löphålet till kylribborna. Beläggningen bildar samtidigt en hård och slitstark yta för kolvar och kolvringar.
Den manuella bearbetningen av CHEB500-utloppet sker redan före beläggningen. På så sätt behöver man inte bearbeta den färdiga beläggningen i efterhand, utan cylindern beläggs med sin slutgiltiga kanalgeometri.
I cylinderkitet ingår en Ø68 mm smidd kolv från Wössner. Smidda kolvar formas under högt tryck från ett aluminiumämne. Den komprimerade materialstrukturen är lämplig för de höga mekaniska och termiska belastningarna i en kraftfull motor på 205 till 220 cm³.
Kolvstorlek, kolvspel, ringstöt och fri rörlighet måste dock kontrolleras före den slutgiltiga monteringen. Även vid ett system som levereras som sats ingår denna kontroll i en noggrann motormontering.
Cylinderhuvudet har en centralt placerad tändstift. Tack vare placeringen nära förbränningskammarens mitt kan flamfronten sprida sig jämnare i förbränningskammaren. Särskilt vid en stor borrning på 68 mm är en snabb och symmetrisk förbränning en fördel.
Dessutom har cylinderhuvudet en M4,5-gänga för en SIP-temperaturgivare. På så sätt kan cylinderhuvudets temperatur övervakas under körning. I en kraftfull luftkyld motor ger temperaturmätaren viktig tilläggsinformation om bränsleinsprutning, tändning och termisk belastning.
Vid en klämkant på cirka 1,2 till 1,3 mm uppnås, beroende på den faktiska konstruktionen, en kompressionsförhållande på cirka 12,5:1. Detta värde ska ses som ett riktvärde.
Den faktiska kompressionsförhållandet påverkas av cylinderpositionen, kolvens läge, förbränningsvolymen, de använda tätningarna och eventuella distanser. Kompressionsförhållandet och klämkanten måste därför kontrolleras på den färdigmonterade motorn.
Insugningen sker via ett Italkit-8-ventilmembran. Den stora membranytan möjliggör ett högt gasflöde och bidrar till en jämn fyllning av den volymstora motorn.
Tillsammans med cylinderlayouten bidrar membranblocket till att hålla övergången till resonansområdet under kontroll. Särskilt hos en sportig motor med enkelutlopp är samspelet mellan insugningsyta, membranflik, insugningsrör och förgasare avgörande för respons och effektutveckling.
Cylinderkonceptet kan, beroende på vald utföring, byggas upp med ett 30- eller 34-mm insug. I satsen ingår den mer konceptanpassade 34 mm-ansugningsröret. Båda varianterna är utformade så att insugningsvägen kan dras genom det ursprungliga ramhålet.
Därmed förblir karosseriarbetet överskådligt trots den stora membranblocket. Vilket insug som är lämpligt beror på förgasare, avgasrör, användningsändamål och önskad motorkarakteristik.
| Insug | Grundläggande egenskaper | Användningsområde |
|---|---|---|
| 30 mm | Hög flödeshastighet och direkt respons | Tour, landsväg och vridmomentorienterade inställningar |
| 34 mm | Större möjlig gasgenomströmning i det övre effektområdet | Sportiga och mer prestandainriktade inställningar |
Cylindern kan byggas med olika kombinationer av slaglängd och vevstake. Cylinderpositionen måste i varje fall passa den vevaxel som används.
| Cylindervolym | Slaglängd | Vevstangslängd | Anmärkning |
|---|---|---|---|
| 205 ccm | 56,5 mm | 116 mm | Kontrollera cylinderplacering och ventiltider på motorn |
| 210 ccm | 58 mm | 117 mm | Kontrollera cylinderposition och ventiltider på motorn |
| 220 ccm | 60 mm | 117 mm | Utformning av denna cylinderkit |
Vid avvikande vevstakslängd måste höjdskillnaden utjämnas. Beroende på kombinationen höjs cylindern med hjälp av en distansbricka eller så slipas cylinderns botten ned i motsvarande utsträckning.
Den grundläggande cylinderkonfigurationen ligger, beroende på slag och utblåsningsvariant, inom ett intervall på cirka 127° till 129° insugstid och 186° till 190° utblåsningstid.
Därmed utgör cylindern en kompromiss mellan en ren tävlingscylinder och en bredutformad gatucylinder. Ventiltiderna möjliggör hög effekt utan att det användbara varvtalsområdet helt förskjuts mot mycket höga varvtal.
| Avgasvariant vid 60 mm slaglängd | Överflödningstid | Avgasstid | Karaktär |
|---|---|---|---|
| Trippel | ca 129° | ca 186° | En bredare variant av Triple |
| Single | ca 129° | ca 186° | Tidigt vridmoment och jämn kraftutveckling |
| Triple Revo | ca 129° | ca 190° | Högre toppeffekt och högre varvtalsområde |
| Single CHEB500 | ca 129° | ca 190° | Sportig enkelutlopp med tidig effektuppbyggnad |
Vid kortare slaglängd förskjuts framför allt utloppsvinkeln, medan övergångsvinkeln förändras betydligt mindre. Därför måste de faktiska ventiltiderna alltid mätas med en gradskiva på den konkret uppbyggda motorn.
Cylindern har ett åttafaldigt utförande av ståbulten. Därmed täcks både M200-håltagningen och EGIG 250/300-konfigurationen.
Detta gör att cylinderkonceptet kan användas flexibelt i motorkroppar som är förberedda för detta. Det innebär dock inte att cylindern kan monteras på en serietillverkad Smallframe-motorkropp utan ytterligare anpassningar.
Avgasanslutningen har ett hål på 65 mm och motsvarar därmed det välkända M200-måttet. Dessutom finns ett tredje M8-fästgänga i mitten.
Cylinderns yttre mått och fästpunkter är utformade för användning av en PX125-cylinderhuv. Detta ger en generöst dimensionerad kylluftsledning som passar cylinderns volym och kylarea.
Vid motormonteringen måste man kontrollera att kåpan sitter fritt och montera den så att kylluften inte strömmar okontrollerat förbi cylindern eller topplocket.
Vid cylinderfoten finns två centreringsstift. Dessa kan endast användas tillsammans med ett EGIG/Fabbri-motorhus som är förberett för detta.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, endast med motsvarande EGIG/Fabbri-motor |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, endast med en EGIG/Fabbri-motor som är uppbyggd enligt specifikationerna |
| Vespa PK125 | VMX1T, kontrollera motorbas och tillbehör |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, kontrollera motorbasen och tillbehören |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, kontrollera motorbas och tillbehör |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, kontrollera motorbas och tillbehör |
Fordonsklassificeringen beskriver den möjliga Smallframe-fordonsbasen. Satsen kan inte användas i en serietillverkad PV-, ET3- eller PK125-motor utan en fullständigt uppbyggd och anpassad motor.
| Tillverkare | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Modellserie | CHEB500 |
| Typ | Komplett cylinderkit |
| Cylindervolym | 220 cm³ vid 60 mm slaglängd |
| Cylinderdiameter | Ø68 mm |
| Vevaxelslag | 60 mm |
| Vevstangslängd | 117 mm |
| Cylindermaterial | Aluminium |
| Löpbanor | Nikasil-beläggning |
| Kolv | Wössner-smidda kolvar Ø68 mm |
| Avgasrör | I ett stycke och handbearbetad |
| Ventiltider vid 60 mm slag | ca 129° insug / 190° avgas |
| Beräknad förinsugning | ca 30,5° |
| Möjlig effekt | Upp till cirka 35 PS och 35 Nm, beroende på den totala inställningen |
| Cylinderhuvud | Cylinderhuvud med centralt placerad tändstift |
| Temperaturgivare | M4,5-gänga för SIP-temperaturgivare |
| Kompressionsförhållande | Riktvärde ca 12,5:1 vid 1,2 till 1,3 mm klämkant |
| Membran | Italkit, 8 klaffar |
| Insug | 34 mm innerdiameter |
| Ramstyrning | Insugspipa som passar det ursprungliga hålet i ramen |
| Bild på stående bultar | M200 och EGIG 250/300, åtta stycken |
| Avgasöppning | 65 mm, identiskt med M200-måttet |
| Extra avgasfäste | Centralt M8-gänga |
| Cylinderhuv | Fästpunkter och mått för PX125-cylinderlock |
| Centrering | Två centreringsstift vid cylinderfoten, kan endast användas med EGIG/Fabbri-hus |
| Passar | Vespa PV125, ET3 125 och PK125 med motsvarande motoruppbyggnad |
Det faktiska leveransinnehållet kan variera beroende på vilken artikelvariant som valts. Den respektive artikelutföringen i butiken är avgörande.
EGIG PERFORMANCE CHEB500-cylindersatsen är ett kraftfullt, men medvetet kontrollerat utformat Smallframe-koncept. Det handbearbetade enkelutloppet ger tillgång till effekt och vridmoment tidigt och utvecklar dem jämnare än ett trippelutlopp som är mer inriktat på toppeffekt.
Tillsammans med Wössner-smideskolven, det centrala tändhuvudet, Italkit-8-ventilmembranet och det anpassade insugssystemet skapas en solid grund för mycket olika motorkaraktärer – från vridmomentsstark turmotorcykel över snabb landsvägsmotor till långdistansracermotor.
Att EGIG Performance kunde vinna CHEB500-loppet med denna konfiguration förklarar namnet och syftet med satsen: inte enbart maximal toppeffekt, utan en kombination av effekt, vridmoment, körbarhet och tillförlitlighet vid inställning.
DE | €
