Borrhål 64 mm, slaglängd 58 mm, Nikasil-belagd aluminiumcylinder. Klockslag:
Avgas 178°, transferport 125°, insug - membranstyrt, pre-exhaust 26,5°. Imolas layout är starkt baserad på TS1, så membraninsuget säkerställer god fyllning i det lägre och medelhöga hastighetsområdet.
Imolas erbjuder tillräckligt med kött på avgas- och överflödestätningsytorna för ytterligare tuningåtgärder. Med ett högvarvigt avgassystem som KRP2 eller KRP4 är hastigheter på över 120 km / h möjliga. Om du gillar det lite mer mysigt kan du ändra cylinderns egenskaper genom att välja avgas. Med bgm Big Box eller Big Box Sport går det hela mer i riktning mot touring, vilket innebär att längre utväxlingsförhållanden också kan användas.
Det hela sker sedan på en måttlig hastighetsnivå. Slutsats: Baby TS1,MEN tidpunkten bör definitivt mätas och du bör vara beredd på att den kan behöva justeras. Dessutom måste huvudets förbränningskammarvolym bestämmas och eventuellt ökas så att du kan bygga en pålitlig motor som är lämplig för touring.
Speciellt i kombination med 60 mm istället för 58 mm slaglängd kan kompressionen öka i en sådan utsträckning att det kan leda till ett stort motorfel. På diagrammet kan du se ett fint band av Imola-motorn med 60 mm bgm vevaxel, 30 mm bgm PWK-förgasare och Jl3-avgaserna.
Referenskörningen (röd) är en Indian Stage4-motor (Sh22, Indian big bore avgassystem). Om du har några frågor om diagrammet eller cylindern: lambretta@scooter-center.com
DE | €
