Lambretta Imola 186 cylinder: Touring eller Reso - du bestämmer inställningen
Borrning 64 mm, slaglängd 58 mm, Nikasil-belagd aluminiumcylinder.
Timing: Avgas 178°, transferport 125°, insug - membranstyrt, förspänning 26,5°.
Imolas layout är starkt baserad på TS1, så membraninsuget säkerställer bra fyllning i det nedre och mellersta varvtalsområdet. Imolas har tillräckligt med kött på avgas- och överströmningstätningsytorna för ytterligare tuningåtgärder. Med ett högvarvigt avgassystem som KRP2 eller KRP4 är hastigheter över 120 km/h möjliga.
Om du föredrar något lite mer mysigt kan du ändra cylinderns egenskaper genom att välja avgassystem. Med bgm Big Box eller Big Box Sport går det hela mer i riktning mot touring, vilket innebär att längre utväxlingsförhållanden också kan användas. Det hela sker sedan på en måttlig hastighetsnivå.
Slutsats: Baby TS1,
MEN tidpunkten bör definitivt mätas och du bör vara beredd på att den kan behöva justeras. Dessutom måste huvudets förbränningskammarvolym bestämmas och eventuellt ökas för att bygga en pålitlig motor som är lämplig för touring. Speciellt i kombination med 60 mm istället för 58 mm slaglängd kan kompressionen öka i sådan omfattning att det kan leda till ett större motorhaveri.
På diagrammet kan du se ett fint band av Imola-motorn med 60 mm bgm vevaxel, 30 mm bgm PWK-förgasare och Jl3-avgasröret. Referenskörningen (röd) är en indisk Stage4-motor (Sh22, indiskt big bore-avgasrör).
Har du några frågor om diagrammet eller cylindern?
lambretta@scooter-center.com
DE | €
