Cylinder -PINASCO 190 ccm 3-kanals aluminium Magny Cours Ø=63mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Med Magny Cours (som annars felaktigt kallas Granturismo) lanserar Pinasco en vidareutvecklad version av den välkända standarden 177. Cylinderlayouten har förblivit densamma när det gäller kanalerna

Den mest uppenbara funktionen är den nu äntligen förnuftiga kolven med smala ringar och cylinderhuvudet med central förbränningskammare och tändstift.

Magny Cours erbjuds nu i en version för 57 mm slaglängd (177cc) och 60 mm långslagsaxel (187=190cc). Själva cylindern är densamma, men långslagsversionen levereras med en 1,5 mm tjock baspackningsdistans för slaglängdsutjämning (annars ingen annan baspackning).

För att säkerställa att kontrollvinklarna, som är så viktiga för kraftleveransen, fungerar har dessa modifierats jämfört med den gamla versionen. Magny Cours har följande styrvinklar:

SCK-TIPS Enligt vår mening (för en kraftfull touringmotor) skulle 60 mm 190cc-versionen också se mycket bättre ut med en slagutjämnare vid cylinderhuvudet. Detta skulle göra kontrollvinklarna mycket bättre anpassade till cylinderkonceptet:

Tyvärr är kompensationen på huvudet svår att genomföra, eftersom Pinasco centrerar huvudet på den övre tätningsytan med hjälp av ett spår. Med en distans skulle centreringen gå förlorad och den nödvändiga distansen skulle bara behöva bestå av en mycket tunn ring. Därför har Pinasco beslutat sig för en fotdistans. Genom att vända den övre tätningsytan platt och använda en konventionell 1,5 mm huvuddistans skulle kontrollvinklarna passa cylindern och ett boxavgas bättre.

Kvalitetsmässigt finns det inget att anmärka på satsen, trots att den numera tillverkas i Asien. Det är bara det centralt placerade tändstiftet som kan orsaka utrymmesproblem med sidokåpan och tändstiftskontakten. Vi rekommenderar starkt att man kontrollerar avståndet (med stötdämparen borttagen från motorn) före den första provkörningen för att förhindra skador på sidokåpan.

((US)