Tuning kit inkl. cylinder och Ku -BGM PRO 177 / 190 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

BGM PRO 190ccm Powerpack för Vespa PX125/150 – mer kraft & maximal driftsäkerhet

BGM 190ccm tuningkit består av två beprövade komponenter: den numera välkända BGM177/190-cylindern och den robusta och tillförlitliga BGM Touring-vevaxeln med förlängd slaglängd (60 mm istället för 57 mm).

Tillsammans bildar de en mycket harmonisk enhet som både är kraftfull och extremt pålitlig. BGM-cylindern har från början konstruerats för att kunna användas med långslagig vevaxel. Den längre slaglängden hos BGM-vevaxeln kompenseras med en toppackningsdistans som medföljer kitet. Resultatet är optimala porttider för en stark sporttouring-motor.

Enkel montering utan bearbetning – perfekt anpassat

Kitet kan monteras som ren stektuning, dvs. utan fräsning eller anpassning, på vilken PX125/PX150-motor som helst (och motsvarande motorer såsom LML eller äldre Vespa-motorer som Sprint150 Veloce, GTR125). Med ett lämpligt avgassystem, exempelvis det perfekt matchade BGM BigBox Touring, överträffas enkelt en Vespa PX200 i prestanda. Redan 13–15 hk vid bakhjulet (original PX125 ca. 5–6 hk) ger mycket bra acceleration och en toppfart på över 100 km/h, beroende på vald utväxling.

Valbara tuningsteg – upp till 19 hk för vardagsbruk

Den som vill ha ännu mer effekt från början kan enkelt öka prestandan. 16–19 hk är möjligt genom att justera överströmningskanalerna (se våra videotutorials på YouTube) och använda insug och förgasare från 200cc-modellerna (SI24/24E). Motorn förblir lika driftsäker som original eftersom varvtalet hålls inom originalområdet. Materialkvaliteten möjliggör även långvarig körning vid full gas utan problem.

Bränsleförbrukningen är mycket rimlig för denna prestandanivå, mellan 3,5 och 4,5 liter.
Ljudnivån är också behagligt låg tack vare det måttliga varvtalsområdet.

Optimala utväxlingar för Touring & motorväg

För motorer som huvudsakligen körs i stadstrafik och landsväg räcker det med att förlänga utväxlingen med ett 23-tänders kopplingsdrev (23/68 = 2,95).

Den som eftersträvar hög toppfart eller ofta kör motorväg med lågt varvtal kan välja en helt annan primärutväxling. Vi rekommenderar här BGM primärdrev för PX200 med 65 eller 64 tänder.
Det passar även på sekundära axeln hos PX125/150-modeller. Tillsammans med ett BGM kopplingsdrev med 22, 23 eller 24 tänder får man ett brett urval av utväxlingar. En primär på 23/64 har visat sig vara ett mycket bra val.

BGM PRO 177-cylinder – robust & vridmomentstark

BGM PRO 177-cylindern är en hård keramiskt belagd aluminiumcylinder med en borrning på 63 mm. Beläggningen (nickel-kiselkarbid) ger en extremt hård och slitstark löpyta. Kolven har hög kiselhalt vilket ger låg värmeutvidgning, hög slitstyrka och mycket god termisk stabilitet. Två 1 mm tjocka kolvringar minimerar friktionen och ökar därigenom effekt och varvtålighet. Cylinderns kanaldesign med fyra huvudöverströmningskanaler och två boostports ger starkt vridmoment redan vid låga varvtal.

• Cylindermaterial: aluminium
• Löpyta: nickel-kiselkarbid-beläggning
• Borrning: Ø 63 mm
• Cylinder volym vid 60 mm slag: 187 ccm
• Kolv: gjuten kolv med hög kiselhalt och två stålkolvringar på 1 mm
• Rekommenderad squish: 0,8–1,2 mm

Porttider

• 60 mm slag: överströmning 123°, avgas 173° (med fotpackning 0,2 mm, toppackningsdistans 1,5 mm)

Överströmningskanalerna i cylinderbasen har en gjuten ledyta. Dessa motsvarar motorblockets kanaler. Ledyta kan enkelt avlägsnas för att utnyttja hela kanalarean.

Topplocket är CNC-fräst ur massivt material. Förbränningsrummet är försänkt 4 mm i cylindern för perfekt centrering.
Detta underlättar också justering av squishmått och säkerställer tätning. Ett gängat hål finns centralt för montering av temperatursensor.

BGM PRO Touring vevaxel – maximal stabilitet & perfekt insugningstiming

MATERIAL

BGM PRO Touring-vevaxlar är smidda. Det täta materialet ger bättre värmeavledning och högre formstabilitet. Både vevpartier och vevstake är smidda och CNC-bearbetade.

LAGER
Smörjning av nedre vevstake sker via två stora smörjspår samt fyra sidofickor. SSC-racinglager och sidobrickor säkerställer solid lagring. Smörjning av övre vevstake sker via två smörjhål. INA-nållager till kolvbult ingår i vevaxeln.

INSUGNINGSTIMING
BGM PRO Touring-vevaxeln har betydligt bättre insugningstiming än många andra racervevaxlar. Standardvevaxlar har ofta för kort timing för tuningcylindrar. BGM PRO-vevaxeln stänger insuget på ett PX-motorblock vid ca 58° efter ÖDP (beroende på motorblock). Motorn går utmärkt att ställa in med dessa tider. Tips: Genom att bearbeta insuget så att vevaxeln öppnar det tidigare kan man vinna ytterligare effekt. Ca 120° före ÖDP har visat sig vara mycket bra.

Slutsats: maximalt vridmoment & vardagsprestanda i perfekt paket

Kombinationen BGM PRO vevaxel och BGM PRO cylinder är ett utmärkt val i alla avseenden. Högsta kvalitet i varje komponent. Precision i tillverkningen och högklassiga material ger långvarig och hög prestanda. Allt detta till ett oslagbart pris-prestandaförhållande!