Grattis på 10-årsjubileet bgm PRO RT Lambretta cylindersatser

(Förmodligen) den bästa Lambretta Touring Kit

Otroligt hur tiden flyger iväg! För tio år sedan, 2013, kunde vi leverera de första massproducerade MBgm RaceTour cylindersatserna till våra älskade Lambretta-skotrar.

Projektet började i början av 2012 som ett joint venture mellan MB Utveckling och Scooter Center. Mark Broadhurst hade designat satserna och producerat dem i Storbritannien under en tid. Produktionen i Storbritannien var tidskrävande för Mark eftersom det krävdes många steg för att se den färdiga satsen och detta gjorde det mycket dyrt.

De viktigaste skillnaderna mellan den brittiska MB-versionen och bgm versionerna är *:

• Gjuten cylinder
• CNC-bearbetad
• Keramisk belagd
• CNC-cylinderhuvud med mer kylning
• Standardiserad timing

*Enligt Mark Broadhursts utmärkta mbtechsite.co.uk

Efter några öl bestämde Mark och vi oss för att tillverka RT 195- och 225-satserna i större kvantiteter och med ett speciellt topplock. För att göra en lång historia kort: RaceTour-kit anses av många vara det bästa Lambretta touring-kit någonsin. Det är en skottsäker konstruktion som ger en extremt tillförlitlig motor med utmärkt bränsleförbrukning. Så det är inte utan anledning som även de som har mycket kraftfullare skotrar tar med sina RT-utrustade cyklar ut på touring eller rally.

TESTA PROTOTYPERNA OCH FÖRBÄTTRA INSTÄLLNINGARNA

Här på SC hade vi åtta förproduktionssatser att testa, fyra 65 mm och fyra 70 mm. Dessa testades på olika maskiner på dynon och användes sedan för riktiga vägtester. Det fanns små skillnader i inställningarna och vi testade många olika huvudkonstruktioner med olika kompressionsförhållanden, alla handgjorda av Mark. Det som förvånade oss med de prover vi hade, och senare i produktionen, är konsistensen hos vår cylindertillverkare. Under åren har vi hjälpt så många kunder med installationstips och våra idéer om packare/spacer har alltid fungerat och gett önskat squish-gap.

FÖRSTA RT 195 OCH 225 MBgm RT-PROV

Här kan du se Excel-arket med viss motorinformation:

DYNOARBETE FRÅN 2011 OCH 2012

Här är några testbänksblad som skapats under utvecklings- och testfasen.

VERKTYG OCH INRE KÄRNOR

Det var dock inte helt problemfritt. Mark, som är perfektionist, var inte helt nöjd med verktygen; de skickades helt enkelt runt jorden. Mark ägnade sedan 30 timmar åt att modifiera layouten för insugs-, transmissions- och avgaskanalerna. Jobbet är gjort och redo att gå vidare.

CNC-TILLVERKADE TOPPLOCK FRÅN TYSKLAND

När det perfekta kompressionsförhållandet för god kraftutveckling och inbyggd tillförlitlighet i RT-kit hade definierats var det dags att tillverka specifika topplock. Det första försöket med gjutna ämnen från Indien misslyckades totalt eftersom de inte kunde bibehålla den gjutna delen på grund av porositet. En övergripande plan krävdes och vi tittade på CNC-bearbetning av topplocket. CNC-verkstaden på andra sidan gatan kom in i bilden och blev lösningen.

ORDENTLIG FÖRPACKNING RT Lambretta-cylindrar

Den sista punkten var förpackningen av satserna. Den måste vara säker och dessutom snygg och prydlig. Ett lätt mål att uppnå.

Lustigt nog gick de första riktiga produktionssatserna till goda vänner till oss, Andy Gillard från (nu) ScooterNova och Markus Wessner från Jockey's Pit Stop. Beviset på historien i vårt datorsystem ser ut så här:

RT225 Lambretta-cylinder

RT195 Lambretta-cylinder

Vem skulle ha trott då att Sticky skulle vara tillbaka åtta år senare med DEN KOMPLETTA SPANNER'S LAMBRETTA Kit Book där han granskade och bänktestade alla tillgängliga Lambretta-tuningkit och kompletta motorer.

Här är några citat från Sticky's Lambretta Kit Book om MBgm-kit:

För att vara ärlig hade RT-kit en svag punkt i början. Inledningsvis var de utrustade med en smidd kolv som orsakade vissa problem med ringstiften. Den 12 juni 2016 uppstod en Facebook-grupp som heter Lambretta BGM RT195 Problems.

Ringstiftsproblemet, som uppstod på vissa men inte alla smidda kolvar, orsakade mycket huvudvärk i Storbritannien och Tyskland. Lösningen var att byta leverantör av kolvarna. Med det italienska företaget Meteorhar vi den perfekta källan för bokstavligen oförstörbara kolvar.

I slutet av januari 2017 fick vi äntligen våra nya kolvar från Meteor, som återkallade de gamla kolvarna och bytte ut dem mot nya utan kostnad. Ett erbjudande som gällde fram till slutet av 2017, och sedan våra italienska vänner levererade kolvarna har vi inte sett en enda kolv gå sönder igen.

Neil, som startade problemets Facebook-grupp, bytte namn på gruppen till Lambretta bgm RT195/225 användargrupp . Överlägset den bästa och livligaste gruppen för alla tekniska frågor om bgm RT-satserna. Åtminstone de frågor som vår monteringsanvisningar för RT-satserna och den förlängda förgasare jetstrålar lämna obesvarade.

Vi säger HAPPY BIRTHDAY RT Kit och ser fram emot många fler leenden per mil!