4-växlad motaxel för Vespa Largeframe-modeller med 8-tumsdäck (Vespa VBB 150, Super 125/150 (VNC/VBC), Motovespa 125/150 L/N/F.
Motaxeln är en bra och exakt reproduktion av originalmotaxeln. En primärväxel inklusive primär reparationssats och (om den inte finns tillgänglig) en motaxelaxel och lager krävs också (se tillbehör).
Utväxlingen är lämplig för fordon med 8-tumsdäck. Dessa kräver en betydligt längre växellåda än fordon med 10-tumsdäck.
Sekundäraxeln har fortfarande den gamla typen av primärhjul, som redan användes i modellerna med bred ram. Detta innebär att primärhjulet och hjälpaxeln har bredare flikar för de bakre dämparna och att fjädrarna är smalare och tunnare än på de senare largeframe-modellerna (typ PX). Primärhjulet är också mindre brett än på PX-typen.
Vi erbjuder olika primärhjul till denna typ av sekundäraxel.
Spiralformad skärning:
Rak skärning:
Detta innebär att fordon med 8-tumsdäck och en kraftigare motor kan växlas tillräckligt långt. Detta är nödvändigt om till exempel en 177cc cylinder används.
En utväxling på 23/67 (längsta möjliga utväxling med standard primärväxel) kan redan här vara ganska kort. Primärväxlarna från Bollag Motos kan kombineras med någon av våra spiralformade BGM PRO-kopplingskugghjul med 23, 24 eller 25 tänder.
De raktandade BGM PRO-primärväxlarna har fördelen att de inte utövar några sidokrafter på vevaxeln. Detta förhindrar att vevaxellagren rör sig i sina säten (ett vanligt problem med gamla motorer) redan från början. En viktig punkt om motorn har ett högt vridmoment. Tack vare den mycket exakta tillverkningen av BGM PRO-växeldelar är den raktandade drivenheten också nästan lika tyst som dess spiralformade motsvarighet.
BGM PRO erbjuder också primära reparationssatser med förstärkta stötdämpningsfjädrar. Dessa är alltid användbara när motorn genererar mer kraft än standard. De hårdare fjädrarna är inte längre helt komprimerade under höga belastningar som standardfjädrar, så toppbelastningar dämpas säkert och alla transmissionsdelar skyddas.
DE | €
