Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Blogg
- Justering av Lambretta-förgasare
Detta är en liten guide för att få rätt förgasarinställning på din Lambretta. De grundläggande principerna gäller dock för alla tvåtaktsmotorer med förgasare. Först förklarar vi grunderna i hur förgasaren fungerar och vilka delar som gör vad - om du inte redan vet det. Vi har också samlat in data om förgasarinställningar för olika motorer. Dessa är bra utgångspunkter för att få igång motorn och sedan finjustera förgasaren. Vi visar också hur korrekt förgasarinställning påverkar prestandan och varför den här guiden och utgångspunkterna för inställning är så användbara.
De främsta orsakerna till opålitliga motorer och kolvhaverier är inte mekaniska fel, utan felaktig tändningstid och dåligt justerade förgasare. Det finns ingen "touring"- eller "city"-inställning - bara den rätta.
En typisk indikator på inställningen är färgen på tändstiftet. Problemet är att blyfri bensin och helsyntetiska tvåtaktsoljor gör att färgen är svårare att upptäcka än tidigare. Men som en grov vägledning är den ändå användbar. Du bör kontrollera tändstiftet omedelbart efter en full gas-körning, helst genom att stänga av tändningen vid full gas (och naturligtvis dra ur kopplingen). En mycket ljus färg (grå eller vit) indikerar att motorn går magert. Ett svart eller oljesmutsigt tändstift indikerar att blandningen är för fet. Den klassiska rekommendationen är att tändstiftet ska ha en mörkbrun chokladfärg.
Alla förgasare arbetar med atmosfärstryck, vilket gör att luft och bensin kan strömma genom förgasaren. Vi kan påverka detta tryck genom att ändra de olika dysorna för att justera bensin/luftblandningen korrekt.
Denna blandning påverkas i allmänhet av förgasarens diameter. När förgasaren öppnas med gashandtaget sugs luft in i motorn. Samtidigt dras en konisk nål som är kopplad till spjället ut ur blandningsröret, vilket öppnar huvudmunstycket och tillför bränsle till blandningen. Nålens form och dess höjd i spjället bestämmer blandningen från låga spjällöppningar till nästan full gas. Flottören säkerställer en jämn bränslenivå för huvudstrålen. Bypasset för tomgångsinställningen är placerat direkt ovanför huvudstrålen och kan justeras från utsidan med hjälp av tomgångsblandningsskruven. En andra skruv utgör ett justerbart stopp för skjutventilen för att ställa in tomgångsvarvtalet.
För justeringar som går utöver grunderna behöver du definitivt ett urval av lämpliga jetstrålar. Om du inte har tillgång till en dyno måste du justera förgasaren på vägen. Det enklaste sättet är att använda en öppen väg där du kan upprepa samma testprocedur flera gånger. När du har grundinställningen så att motorn går på tomgång och svarar på gaspådraget kan du börja justera det nedre och mellersta gaspådragsområdet. Huvudstrålen kan inledningsvis uppskattas och ställas in ganska rikligt, eftersom den bara får effekt när spjället är nästan helt öppet (se illustrationen). Kom alltid ihåg att inställningen beror på spjällöppningen, inte på hastigheten. Följande komponenter i förgasaren är ansvariga för inställningen i de enskilda faserna.
För att veta vilket gasspjällsintervall du ställer in är det bra att markera gasspjällets position. Det gör du genom att klistra tejp på gashandtaget och styret och markera gasreglagets lägen.
Tomgången ska justeras för jämn och stabil gång med hjälp av tomgångsskruven, som går horisontellt in i förgasarhuset i mitten av sliden. Om det inte går att uppnå en jämn tomgång är blandningen antingen för mager eller för fet. Detta måste justeras med tomgångsblandningsskruven.
Om motorn går ojämnt och högljutt är blandningen för mager på tomgång. Detsamma gäller om motorn verkar gå bra under några sekunder men sedan stannar kort därefter. Om motorn stampar eller ryker kraftigt när du accelererar från tomgång är tomgångsblandningen för rik.
Tomgångsblandningsskruven sitter också på sidan av förgasaren, antingen framför eller bakom spjället. Om den sitter framför spjället reglerar den luftmängden på tomgång. Om du vrider in den får du en rikare blandning. Om den sitter bakom spjället reglerar den bränslemängden och fungerar tvärtom.
Om du är osäker på hur din motor beter sig kan du göra så här: Ställ in motorn på ett högre tomgångsvarvtal (1300-1400 rpm). Justera blandningsskruven tills motorn går betydligt långsammare. Vrid sedan tillbaka skruven ¼ varv och så är det klart. Blandningsskruvens funktion är relaterad till tomgångsdonet. Om det inte går att få en lämplig inställning med skruven måste en annan dysa användas.
Inställningen här är relativt enkel: en större dysa gör blandningen rikare, en mindre dysa gör den magrare. En bra inställning har uppnåtts när motorn ökar något i varvtal från tomgång och sedan återgår jämnt till tomgång. Om tomgångsvarvtalet sjunker långsamt eller förblir oregelbundet är det ett tecken på att blandningen är för mager. I vissa förgasare kan en långsam återgång till tomgång också tyda på att blandningen är för fet. Om motorn är långsam att få upp varvtalet eller stampar, är blandningen för fet.
När inställningen är korrekt kan du fastställa tomgångsvarvtalet, som bör ligga mellan 1000 och 2000 varv per minut.
Skjutspjällets utskärning har ett avgörande inflytande på motorns gasrespons. Regeln är enkel: ju större urtag, desto lägre vakuum som suger in bränsle i blandningsröret, vilket leder till en magrare blandning vid acceleration. Om motorn inte svarar som den ska vid start kan orsaken vara en mager eller rik blandning. Om motorn hostar när du accelererar är gapet för stort och motorn går med en mager blandning. Om den stampar och ökar farten långsamt är gapet för litet och motorn måste förbränna överflödigt bränsle innan den kan accelerera.
Om förgasaren svarar bra under den första fjärdedelen av spjällöppningen är det dags att fundera över nålen och blandningsröret. Dessa två delar arbetar tillsammans för att begränsa bränsleflödet från huvudstrålen till förgasarens diffusor vid mitten av glidöppningen. Eftersom motorn inte behöver allt bränsle som huvudstrålen kan leverera när förgasaren inte är helt öppen fungerar de som en variabel stråle. Bränslemängden bestäms av det ringformade mellanrummet mellan nålen och blandningsröret. Eftersom nålen alltid har samma tjocklek i sin cylindriska del varieras storleken på mellanrummet av blandningsrörens olika diametrar. Ett större blandningsrör ger en rikare blandning, eftersom mer bränsle kan strömma genom spalten. Detta är särskilt viktigt för Dellorto-förgasare, som teoretiskt sett kan drivas utan huvudmunstycke. Eftersom motorn kräver mer bränsle när spjällöppningen ökar, har nålen också en konisk del som möjliggör en stadig ökning av bränsleflödet. Nålarna finns med olika konform så att bränslemängden kan justeras för varje ventilöppning. Principen är alltid densamma: ju större mellanrum mellan nålen och förgasaren, desto rikare inställning.
Om motorn inte går bra i det mellersta gaspådragsområdet kan du justera storleken på finfördelaren eller nålens form. Det finns också justeringsspår för låsringen som håller fast nålen i sliden. Genom att ändra ringens läge kan du höja eller sänka nålen, vilket ändrar konens intervall (ju högre ring, desto magrare blandning och vice versa). Om detta inte hjälper krävs annorlunda formade nålar eller ett annat blandningsrör.
Att hitta rätt kombination av nål och blandningsrör är förmodligen den mest komplicerade delen av förgasarjusteringen. Men det är också den mest avgörande, eftersom inställningen påverkar motorns beteende i det mest använda intervallet. Detta är dock oftast bara fallet med Dellorto-förgasare, eftersom intervallen för de olika justeringskomponenterna överlappar varandra något. Att finjustera mellanområdet kräver mycket arbete med dessa förgasare, eftersom det finns ett nästan oändligt antal kombinationer. Keihin, Mikuni och Polini är mycket enklare och snabbare att ställa in här.
För det första kan du försöka ändra positionen för nålens hållarring. Om du höjer nålen genom att sänka ringpositionen blir blandningen rikare och vice versa. Om detta inte är tillräckligt måste du byta nål eller blandningsrör.
Om du kan accelerera bra men plötsligt tappar kraft mellan 1/3 och 2/3 av gaspådraget är inställningen för mager.
Om motorn stampar i detta område är inställningen för rik.
En tumregel är att använda ett blandningsrör med mindre diameter när nålen är i det lägsta läget (låsringen i det högsta läget) och ett blandningsrör med större diameter när nålen är i det högsta läget (låsringen i det lägsta läget).
Om inställningen är korrekt upp till ¾ av skjutöppningen kan du välja huvudmunstycke. Detta är relativt enkelt. Använd en lång rak väg och välj först ett huvudmunstycke som är för stort så att motorn stampar vid höga varvtal (fyrtaktseffekt). Välj sedan gradvis mindre munstycken tills motorn svarar bra. Detta är enkelt om du alltid använder samma väg. Den jet som du väljer i slutet är fortfarande relativt rik och ger en bra säkerhetsmarginal för att undvika en för mager blandning.
Om motorn går bättre med choken dragen är inställningen för mager. Även om motorn accelererar bättre när choken är något stängd är detta ett tydligt tecken på att inställningen är för mager.
Om motorn stampar betänkligt när choken dras åt är inställningen för fet.
Här är några exempel på förgasarinställningar. Dessa är bra utgångspunkter för att ställa in din förgasare korrekt. Observera att detta endast är utgångspunkter och att du enligt beskrivningen ska börja med en rikare inställning och sedan gradvis minska den.
| Motor | Förgasare | Huvudstråle | Tomgångsdysa | Förgasare | Nål | Klämmans position | Power-Jet | Skjutreglage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mugella 225, J. KRP3, skumfilter | PHBH 30 | 138 | 54 | AS282 | X13 | 2 | - | std. |
| RT 186, Big Box, skumfilter | PHBH 30 | 125 | 40 | AV264 | X7 | 2 | ingen | 40 |
| RT 230, Big Box, skumfilter | PHBH 30 | 115 | 58 | AV264 | X2 | 2 | ingen | 40 |
| TS1 225, Taffspeed MK4, skumfilter | PHBH 30 | 128 | 55 | AV268 | X2 | 2 | - | 40 |
| GT 186, Clubman, standard luftfilterbox | PHBL 25 | 95 | 50 | AQ264 | 022 | 3 | ingen | 40 |
| RT 186, Big Box, standard luftfilterbox | PHBL 25 | 95 | 49 | AQ262 | 022 | 3 | ingen | 40 |
| RT 196, KRP1, skumfilter | PHBL 25 | 100 | 50 | AQ266 | 022 | 2 | ingen | 40 |
| 200 cc Standard, Clubman, luftfilterbox | PHBL 25 | 87 | 44 | AQ264 | 022 | 2 | - | 40 |
| RT 186, Taffspeed Mk4, skumfilter | Polini 30 | 122 | 38 | standard. | - | 3 | ingen | 3.5 |
| RT 200, Big Box, Taffspeed MK4 | Polini 30 | 122 | 38 | std. | - | 3 | ingen | std. |
| RT 225, Big Box, standard luftfilterbox | PWK 28 | 118 | 35 | std. | - | 2 | ingen | 3.5 |
| RT 230, Big Box, bgm luftfilterbox | PWK 28 | 125 | 38 | std. | - | 2 | ingen | 3.5 |
| 175 cc, Clubman, luftfilterbox | SH 20 | 115 | 45 | 5899.2 | - | - | - | - |
| 175 cc, Clubman, luftfilterbox | SH22/Jetex | 123 | std. | std. | - | - | - | std. |
| 200 Stage4, Clubman, luftfilterbox | SH22/Jetex | 126 | std. | std. | - | - | - | std. |
| 175 cc Stage4, Clubman, skumfilter | TM 24 | 155 | 15 | std. | - | - | - | std. |
| 200 Stage4, Clubman, luftfilterbox | TM 24 | 175 | 17.5 | std. | - | - | - | std. |
| TS1 225, Clubman, utan filter | TM 30 | 300 | 27.5 | fast | - | - | - | - |
| TS1 225, TSR evo, skumfilter | TMX 35 | 290 | 22.5 | fast | - | - | - | - |
Rätt förgasarinställning är inte bara viktig för motorns tillförlitlighet, smidiga gång och bränsleförbrukning, utan har också ett betydande inflytande på prestandan. Här kan du se ett exempel på en motor med en RT 195-kit med en PHBH 28 mm förgasare och Big Box Clubman. Den röda linjen visar en motor som är för rik med för lite effekt, den blå linjen visar en ren motor med en korrekt justerad förgasare. Resultatet är nästan 3 hk mer, men mycket viktigare är en betydligt bättre effektfördelning som bokstavligen förvandlar motorn.
Efter att ha gett dig lite grundläggande information om förgasarjustering vill vi betona att detta bara är startpunkter. Därifrån bör du kontrollera alla skjutlägen och motsvarande delar. Det bästa är att börja med en för fet inställning och sedan gradvis justera den snålare.
Ett litet exempel på nästa sida: Vår startinställning för RT-satser med PWK 28 mm förgasare, Clubman-avgasrör och utan filter eller med skumfilter har visat sig vara tillförlitlig. Kunder över hela världen har använt detta som utgångspunkt och - såvitt vi vet - snabbt justerat förgasaren. Inställningen är: 45 tomgångsjet, JJH-nål i 2:a positionen uppifrån, 125 huvudjet. Vi jämför detta med andra rekommenderade utgångspunkter: 50-58 tomgångsdysa, JJK-, JJ-, JJM- eller JNN-nål och 145-155 huvuddysa.
Den blå baslinjen (koordinaternas Y-axel) är den beprövade inställningen med 45 tomgångsjet, JJH-nålen i läge 2 uppifrån och 125 huvudjet. Den gröna streckade linjen visar förändringen i bränsleförhållandet med en annan inställning. Den gröna linjen visar den magrare inställningen som vi rekommenderar för bgm-motorn med modifierad bgm-luft, JJK-nålen i 2:a positionen uppifrån, 120 på. Som anges på kräver bästa prestanda och etablerad motor en mager inställning som beskrivs.
Baslinjen är återigen bgm RT-basen, jämfört med kombinationerna mellan 155-145 och 245, JJK-, JJ-, -, -, N-/ och 58-50 tom, inställd så att det är möjligt motorn närmare av. Motorn gör basen, som ni kan se, den stora motorn gör blandningen mycket tjock. Detta är mycket, på, på, på, på, på att detta gör på motor på motor. Motorn m motor skulle, en motor, gör en, mycket motor an, och mycket motor.
Basen är återigen bgm-baslinjen. Den tidigare givna inställningen, men här med en mindre, stegring på, på för att se vad som händer på. När han har på, har han på, har han på, motorn går. Motorn har på motorn motorn, på på. Han. Motorn har han.
Grunden bgmendlagend, grunden, mot vilken motorerna, så på. Den här gången på, med motorer, anslutna. Vi motorer på att den här motorn på på.
