Tillverkad i TysklandSedan marknadsintroduktionen 2012 har BGM PRO Superstrong-kopplingen varit kopplingslösningen för alla Vespa-förare. För första gången har den enkla användningen av en Cosa2-koppling kombinerats med extrem hållbarhet och absolut tillförlitlighet. Detta gör den till grunden för varje solid motortuning. Den kan användas av touringförare som värdesätter hög kvalitet såväl som ambitiösa racers som letar efter en extremt fjädrande och stabil koppling.
V ERSIONER BGM PRO Superstrong 2.0 finns i två versioner:
BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu
BGM PRO Superstrong 2.0 CR SPORT Alu
TOURING Alu Touring-versionen använder en CNC-kopplingskorg för original Cosa2-dynor. Den har därför den smala plattbredden (14 mm) så att de ursprungliga kopplingsplattorna på Vespa Cosa2 fortfarande passar. Vi använder dock ultramoderna kopplingsfoder som också är vanliga inom motorcykelsektorn. Foderhållaren är tillverkad av höghållfast aluminium med tjocka lameller och ett extra brett kopplingsfoder. Själva fodret är ultramodernt och korkfritt. Den används också av bland andra Honda. Det breda fodret ger ett mjukt kopplingsbeteende och den stora friktionsytan är extra slitstark. Materialdubbleringen på lamellerna, som griper in i kopplingskorgen, är konstruerade för extremt hög körsträcka. Tack vare den stora kontaktytan förblir korg och foder i perfekt skick under lång tid.
CR SPORT aluminium I sportversionen används en CNC-kopplingskorg som är utformad för att passa de så kallade CR80-beläggen. Dessa belägg, som ursprungligen kommer från motorcykelbranschen, har extra breda lameller (17 mm). Bredden på själva kopplingsfodret är betydligt smalare här. Detta innebär att beläggen frikopplas snabbare och att växlingarna går snabbare. Hela kraftöverföringen sker på den större yttre radien av lamellerna. Detta garanterar ett maximalt grepp från beläggen (den tillgängliga ytan är inte fysiskt viktig för detta). Kopplingen är därför lättare, lägger i något mer aggressivt och erbjuder bättre totalprestanda för mycket kraftfulla motorer. Korgen är ännu styvare än den på Touring och känns igen på de frästa fickorna på utsidan. Materialfördubblingen på klackarna, som griper in i kopplingskorgen, är konstruerade för extremt hög körsträcka. Tack vare den stora kontaktytan förblir korg och foder alltid i perfekt skick.
TILLVERKNING 100% TILLVERKAD I TYSKLAND Den mycket solida kopplingskorgen och navet är CNC-frästa med precision exklusivt för oss av vår pålitliga och kompetenta partner MMW i Tyskland. Förutom den utmärkta produktkvaliteten har vårt mångåriga samarbete resulterat i ständiga förbättringar, t.ex. Ultralube-tekniken. Kopplingskorgen har utmärkt koncentrisk form och extremt hög vridstyvhet. Den ger därför perfekt inkoppling av kopplingen med en tydligt definierad slipningspunkt och ren urkoppling.
Vi monterar varje koppling för hand i Bergheim och monterar och testar den slutligen med stor omsorg om detaljerna. Detta innebär att vi kan garantera en genomgående hög produktkvalitet och inte är beroende av externa tillverkare.
U LTRALUBE Den senaste generationen Superstrong 2.0-kopplingar har nu en innovativ ny teknik: Ultralube.
Ultralube tillför växellådsolja (genom exakt definierade hål och centrifugalkraft) både till den hårt belastade navprofilen (mellan kopplingskorgen och kopplingsnavet) och till själva kopplingsbeläggen.
Denna teknik, som är unik inom Vespa-sektorn, gör den legendariska Superstrong 2.0-kopplingen ännu mer stabil än den redan är. En koppling designad för evigheten.
PRESTANDA Den färdiga kopplingen är inställd för ett effektområde på upp till minst 35 hk / 30 Nm med hjälp av de installerade kopplingsfjädrarna.
VEHICKLAR Bgm PRO Superstrong 2.0 ersätter alla konventionella kopplingstyper som används i Vespa Largeframe-modellerna med roterande inloppsventilstyrning från cirka 1967.
Kan användas i Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa och T5.
MODIFIKATIONER Fordon med mindre än 180cc (ex works) kräver kopplingslock för 200cc-modeller, såvida inte det ursprungliga kopplingslocket ska modifieras.
Fordon byggda före 1998 måste modifieras minimalt för att passa Superstrong 2.0-kopplingen (se dokument under Downloads).
DISTINCTIONER Kopplingar med raktandade kugghjul kan endast kombineras med motsvarande raktandade primärväxel. Motorn måste vara helt öppen för detta ändamål. De extra långa primärreduceringsväxlarna baserade på 62/63-tandade primärhjul är endast tillgängliga med raka kuggar. Motorns höga vridmoment, som kräver ett så långt reduktionsförhållande, överförs direkt till växellådan via raka kuggar utan att utöva några sidokrafter på hjälpakselns lager. Tack vare den exakta tillverkningen är de raktandade drivenheterna lika tysta som de spiralformade.
TRANSMISSION En primärväxel består av en koppling (pinjong) och en primärväxel.
Piaggio har redan från fabrik kombinerat 65-, 67- och 68-tandade primärväxlar med olika kopplingspinjon.
Detta gör det enkelt att anpassa det totala utväxlingsförhållandet till motoreffekten.
Här görs en skillnad mellan 67/68 och 65 tänder.
På grund av de olika så kallade kugghjulsmodulerna kan följande kombinationer av kugghjul/pinjon användas.
Vänligen notera detta: BGM är den enda tillverkaren som erbjuder olika 22T-kugghjul för 67/68T- och 65T-primärväxlar. Detta är det enda sättet att garantera maximal stabilitet.
Primärt kedjehjul | Primärhjulet var ursprungligen installerat i | Användbara BGM Superstrong 2.0-kopplingar |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (raktandad) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (raktandad) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Alla 125-180cc modeller fram till 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Alla 80-150cc-modeller från 1978 och framåt, alla Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*BGM-kedjehjul med specialförtandning
EXEMPEL
Längre utväxlingsförhållande:
PX80/PX125-förare använder en koppling med 22 eller 23 kuggar för att förlänga utväxlingsförhållandet (lämplig för primärväxel 67/68)
PX200/Rally200-förare använder en koppling med 24 tänder (lämplig för primärhjul 64/65) för att öka utväxlingsförhållandet.
Kortare utväxlingsförhållande:
PX200/Rally200-förare använder en koppling med 22 tänder (lämplig för primärhjul 64/65) för att minska utväxlingsförhållandet.
TIPS Montera helt enkelt det speciella BGM 64-tandade primärhjulet för att få största möjliga utväxlingsområde (motorn måste vara helt öppen för detta). Motorn kan sedan växlas upp till en vridmomentångare för tama 177 cc-cylindrar genom att helt enkelt byta kopplingspinjon.
EXTRA LÅNGA Motorer med mycket högt vridmoment och en tidig effekttopp väljer de raktandade kopplingarna, som också kräver en raktandad primärväxel (finns även som set). Detta gör det möjligt att uppnå mycket långa reduktionsförhållanden. Idealisk också om det totala utväxlingsförhållandet är för kort för mycket sportiga motorer med en modifierad hjälpaxel och kortare utväxlingssteg (t.ex. MHR). Också ett alternativ om den faktiska växellådan är mycket kort (PX80) eller om utväxlingen är för låg på grund av en liten hjuldiameter (PX200-motor med 8-tumsdäck i en veteranbil).
LEVERANSOMFATTNING Lever ansen omfattar den kompletta kopplingen som är klar att installera med bgm PRO Cosa kopplingsytor och tio BGM PRO XL-fjädrar. En ny O-ring för kopplingslocket, halvmånekilen och en ny kopplingsmutter ingår också. Vi använder en mutter med klämdel (MBN13023, T2, hållfasthetsklass 10, DBL9440.40) eftersom vi har haft den bästa erfarenheten av detta i racing med över 40 hk axeleffekt. Åtdragningsmoment 70-75NM. Vi rekommenderar inte andra låsanordningar som t.ex. Nordlock, korrugerade fjäderbrickor (DIN137) eller tandade låsbrickor (DIN6798).
REKOMMENDATION Vi rekommenderar även en låglegerad växellådsolja av klass API GL3/GL4 för högpresterande motorer för att förhindra att kopplingen slirar även under extrema belastningar. Detta gäller även för våra BGM Superstrong 2.0-kopplingar. Den gamla motoroljespecifikationen SAE30 motsvarar den nuvarande transmissionsoljespecifikationen SAE 85W/90. Vi rekommenderar BGM Pro Street transmissionsolja (BGM2025, motsvarar specifikationen API GL-3) som smörjmedel.
(US141223)
DE | €
