PX 125 T5 (VNX5T)

Vespa PX 125 T5

Beskrivning:
Med Vespa T5 Pole Position presenterade Piaggio den sportiga tolkningen av PX 125 år 1985. T5 var tänkt att bygga vidare på GS- och SS-modellernas sportiga förflutna, som Piaggio något hade förlorat ur sikte med Rally-serien, som var utformad för att vara ganska tam och lämplig för vardagsbruk.

När det gäller stil presenterar T5 sig som en betydligt reviderad version av PX-modellerna. Allt har blivit mer kantigt och kantigt och många detaljer som tydligt påminner om Vespas långa förflutna har reviderats helt och hållet. Till exempel har slitbanorna ersatts av svarta gummigolvmattor. Den mest slående detaljen framtill är trion av styrhuvud, kaskad och stänkskärm. Styrhuvudet med vinkelformad strålkastare har en underförstådd vindruta. Kaskaden är längre neddragen och ser mycket mer aerodynamisk ut, en egenskap som, liksom den snyggare stänkskärmen, redan har hjälpt en eller två PX-modeller att få ett sportigare utseende. En hylla för små föremål är limmad på handskfacket som ligger i benskölden. Under löpbrädan finns en spoiler tillverkad av svart plast. Sidokåporna har hämtats från PX, men har stora T5-bokstäver. Även bakpartiet har fått en ny design och bildar en linje med det brant sluttande sätet. De kantiga bakljusen smälter in harmoniskt.

Den verkliga specialiteten hos Vespa T5 är dock motorn som är flänsmonterad på höger sida. Det här är en helt omarbetad PX-motor, som gör T5 till den överlägset mest kraftfulla Vespa 125. Den beprövade rotationsventilprincipen har behållits, men alla viktiga motorparametrar har optimerats avsevärt. En karakteristisk egenskap är aluminiumcylindern med de fem överströmningskanalerna, som ger en betydande yta för bättre rening av cylindern.

Motorn är konstruerad med kort slaglängd. Medan förhållandet mellan borrning och slaglängd på PX 125 är 52,5 mm till 57 mm, har T5 en 55 mm borrning och en 52 mm slaglängd. Det korta slaget och de generöst dimensionerade kanalerna gör att den högvarviga motorn kan reagera spontant. För att säkerställa att det finns tillräckligt med färskgas har en reviderad version av PX:s stora 24 SI-förgasare med modifierat luftfilter utvecklats. Det ökade kompressionsförhållandet på 11:1 och den längre tidpunkten för cylindern och vridventilen gjorde det nödvändigt att minska förtändningsvärdet till 16°. Den korta utväxlingen resulterar i en hög varvtalsnivå som är otroligt rolig på vägen. Avgasröret är en helt ny utveckling, som också har visat sitt värde som en prestandahöjande åtgärd på många PX-motorer.

Ramnummer per tillverkningsår:
1985: VNX5T 1101-16089
1986: VNX5T 16090-24139
1987: VNX5T 24140-30975
1988: VNX5T 30976-33368
1989: VNX5T 33369-35991
1990: VNX5T 35992-37161
1991: VNX5T 37162-37495
1992: VNX5T 37496-37588
1993: VNX5T 37589-?