Kopplingslås bgm PRO Superstrong för Vespa Largeframe (PX & Co.) - CNC-bearbetad

Nu tillgängligt

Du kanske redan har sett ett påskägg i en av våra videor ;-) men nu kan du hitta det i vår webbshop

Det är tveksamt hur länge Piaggio kommer att kunna garantera leverans av reservdelar för vissa komponenter. Tyvärr har kvaliteten på kopplingsskydd från originaltillverkaren också fluktuerat under de senaste åren.

Kopplingsskydden från LML var ibland ett pålitligt alternativ, men tyvärr LML finns inte längre. och olika försök från andra företag kan skrattas åt som välmenande tolkningar. Tillverkarna Ramp och Silking bör undvikas i alla fall. Bortsett från grundmaterialet har dessa kopplingsskydd inget gemensamt med originalet.

Med detta i åtanke har vi ägnat oss åt att skapa vårt eget kopplingsskydd.

Utveckling

Kraven var att skyddet skulle kunna användas med originaldelar, vilket alltid är fallet med många av våra egna utvecklingar, och att det skulle visa på ytterligare förbättringar.

Kopplingsskyddet för Largeframe från BGM PRO Superstrong CNC passar därför alla kopplingar som för närvarande finns på marknaden. Oavsett om det är med 6 fjädrar eller 7 fjädrar av den gamla designen eller de senaste modellerna med 4-skivigt CR-fodermaterial och förstorad CNC-kopplingskorg.

En av anledningarna till detta var att stången i kopplingslocket måste tas bort om det ursprungliga locket måste bearbetas för CNC-kopplingarna. Av denna anledning har BGM PRO SUPERSTORNG-kopplingslocket en anpassad kontur som gör att stången kan tas bort och därmed stöder oljetillförseln för separeringssvampen och den skyddade Ultralube-principen för bgm Superstrong-kopplingar.

Den inre konturen bestämdes och definierades därför mycket snabbt. En större utmaning var dock att bestämma positionen för avluftningsskruven.

Det globala scooterförarnätverket är fullt av rapporter om att motorerna trycker ut olja genom avluftningsskruven. Så vi funderade på om det finns någon bättre position för avluftningsskruven. Alltid under förutsättning att den skulle passa på ett fordon som lämnas i sitt ursprungliga skick. Det första försöket var att orientera hålet med rotationsriktningen. En ödesdiger missuppfattning.

Trots att det sneda hålet är placerat mot oljeflödets riktning pumpas betydligt mer olja ut ur avluftaren.

Efter att ha testat tre alternativa positioner och utformningar av borrkanalerna är vi nästan tillbaka till ventilationshålets ursprungliga position. Hålet är dock placerat längre ut i locket i en något annorlunda vinkel och tar därför inte längre emot lika mycket av den centrifugerade oljan. Med denna position var det möjligt att köra en 221cc Malossi MHR-motor vid över 9500 rpm kontinuerligt med en oljepåfyllningsmängd på 500ml utan att olja pressades ut genom avluftningsskruven.

Kopplingslocken finns också som en variant för de äldre Largeframe-modellerna. Här är kopplingslocket högre utformat för att skapa utrymme för en PX-koppling.

De gamla motorhusen på VNA- till VGLB-motorerna med sina platta kopplingar är plattare än ett Sprint- eller PX-motorhus - tätningsytan för kopplingslocket på VNA- till VGLB-motorerna är därför praktiskt taget närmare vevaxeln. Detta gap kompenseras av BGM PRO SUPERSTRONG-kopplingslocket och ger därför fördelen med att använda en normal PX-koppling på dessa motorer.

Tack vare dimensionskompensationen i kopplingslocket finns det ingen risk för att bakdäcket ska gnida mot kopplingslocket. Det platta motorhuset lämnar tillräckligt med utrymme för däckets sidovägg.

Den matchande kopplingsarmen för BGM PRO-kopplingslocket har en dubbel O-ringstätning och möjlighet att fästa kopplingsvajern i ett läge för minskad spakrörelse.

Den inre positionen på kopplingsarmen är utformad för användning av justerbara kopplingsspakar på styret, eftersom dessa spakar tar upp mindre dragkraft än standardspaken på till exempel en PX.

Kopplingsarmen är redan utrustad med alla de frigångar som krävs för användning av förstärkta kopplingar.

Vid tillverkningen av kopplingslocket valde vi från början CNC-tillverkning i massivt material. Det innebär att vi alltid har kontroll över det material som används och tillgång till materialcertifikatet. Det höghållfasta materialet och CNC-tillverkningen gör att vi kan garantera mycket låga toleranser och en jämn kvalitet.

Den som nu är nyfiken får ha tålamod. Det slutliga godkännandet av proverna har bekräftats och vi förväntar oss att leveransdatumet blir 2022.

Komplett med kopplingsarm kommer kopplingslocket att kosta under 200 euro.

Mer information kommer att finnas tillgänglig på bloggen och i butiken när den börjar säljas.

Ha en bra resa