Motorhus -QUATTRINI C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS

QUATTRINI C1 motorhus för Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL Motorhus för användning med en specifik typ av vevaxel.
Avsedd för användning med Quattrini cylindrar (t.ex. M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Det kan dock också användas med alla andra standard Vespa Smallframe-tuningcylindrar från 125cc och uppåt (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco).

MASSIV vevaxel Quattrini gör inga kompromisser och har helt eliminerat en av de svaga punkterna hos smallframe-motorer, den alltför smala vevaxeln. C1-motorhuset är tillverkat för vevaxlar med en total bredd på 48 mm och är därför perfekt utformat för den 47 mm breda kinden på QUATTRINIs fulla kindaxel med 51 eller 53 mm slaglängd.

TÄTNINGSYTAN & PLEULAGE LÄNGDEN En speciell egenskap är att cylinderns tätningsyta har ett större avstånd till vevaxellagrets centrum. Detta innebär att mer material finns tillgängligt i området kring överföringsportarna och att huset inte försvagas av efterföljande spindling (t.ex. för tredjepartscylindrar) i området kring cylinderns bottenfäste. För att kompensera för detta har Quattrinis vevaxlar för detta hus en vevstake med en längd på 102 mm (i stället för 97 mm som standard). Detta innebär att Quattrinis egna cylindrar passar på huset utan någon justering. Om du vill använda en annan cylinder (t.ex. Falc, W-Force) som är konstruerad för att användas med en 105 mm vevstake (på ett standardmotorhus), krävs antingen en vevaxel med en 110 mm vevstake eller så måste huset planeras med önskad mängd.

Vevhus- och vevstångsdiameter Vevhusets innerdiameter på båda sidor är Ø84,5 mm. Det finns inget spår i mitten för vevstångsöglan, vilket ger vevhuset en diameter på Ø87 mm i detta område. För vevaxlar med ett slag på mer än 53 mm måste därför huset spindlas ut. Upp till en slaglängd på 58 mm behöver inget ändras, från 60 mm slaglängd bör material svetsas på i området för hjälpaxeln. Cylinderbasen kan användas med alla cylindrar med den ursprungliga cylinderbasdiametern. Fästet för cylinderbasen är spindlat till ett djup av 17,5 mm och en diameter av 64,8 mm. Detta innebär att de stora och kraftfulla Smallframe-cylindrarna passar direkt plug & play.

Vevaxellager & axeltätningar 6304TN9C4 (52x20x15mm) används som vevaxellager på båda sidor (det skulle också vara tänkbart att montera en NU205 på generatorsidan, men vi avråder från detta på grund av trögheten i lagret som orsakas av de stora rullelementen för sportig, ambitiös användning). Vevaxelhuset är tätat på generator- och primärsidan (!) med externt åtkomliga axeltätningar (mått 20x35x7).

INGETDIAMANTINLÄGG I leveransen är huset konstruerat för direktintagande cylindrar (membraninlopp direkt på cylindern). En membranlåda är gjuten direkt i vevhuset för ett alternativt membraninlopp. Anslutningen till vevhuset måste dock fräsas vid behov.

S KRUVAR I STÄLLET FÖR HUSBULTAR Husets två halvor är sammankopplade med två centreringssprintar och M6-skruvar, vilket eliminerar behovet av separata muttrar. Det pågjutna membranhuset och avsaknaden av centrering på vevhuset innebär också att papperspackningen inte längre behövs. Som brukligt är idag monteras motorn helt enkelt med tätningsmassa. Av erfarenhet rekommenderar vi Dirko HT eller Loctite ytförsegling (574 eller liknande).

BREDA DÄCK MÖJLIGA I området kring svingarmen är motorhuset förskjutet så att 3,50x10-däck kan monteras utan problem. För att kompensera för den försvagning av tvärstaget som förskjutningen medför har det förstärkts från insidan med 4 solida ribbor.


S HIFTING TECHNOLOGY Quattrini har behållit den beprövade och testade 2-pull-mekanismen för växlingssystemet.


TÄNDNING & LUFTKANAL Beroende på vilken tändning som används på motorn måste ett hål borras i generatorhuset för kabeluttaget. Luftkanalen har redan modifierats för användning av race-avgassystem.


V ATTENKYLNING TILLVAL En annan funktion är fästet för en vattenpump som passar vattenkylda cylindrar. Om klassisk luftkylning används ingår även en aluminiumplugg i leveransen för att täta pumphålet.

SLUTSATS Ambitiösa tuners kan inte ignorera Quattrini C1-huset. Ultrasolidt och extremt bredbandigt användbart. Detta gör det också till förstahandsvalet för touringförare när hållbarhet står högst upp på specifikationslistan.