Motorhus -QUATTRINI C200- för cylinder M200 - Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS

) kan sättas ihop.

etta går inte bara utöver ramen för de vanliga kubikklasserna som tidigare installerades i dessa fordon, utan trots den enorma ökningen i kubik och prestanda är den extremt solid när det gäller både design och hantverk

Grunden är ett helt omdesignat motorhus som är gjutet av en höghållfast legering. Detta ger nu äntligen plats för en betydligt bredare och därmed extremt stabil vevaxel med hela 56,5 mm slaglängd (serien PV125 har 51 mm slaglängd). I kombination med en 116 mm vevstake skapar detta en mycket solid grund för den kraftfulla 200 cc-cylindern från Quattrini. Den är avsiktligt konstruerad så att den utvecklar en enorm dragkraft även vid låga motorvarvtal och ändå ger över 30 hk och 30 Nm direkt ur lådan! Detta innebär att standardväxellådan med bred utväxling kan fortsätta att användas utan problem. Problem med växelanslutningen är uteslutna tack vare det mycket breda och rejäla effektbandet

CYLINDER

Vevaxel

MOTORHUS

Cylindern har ett reedventilinlopp, så reedventilinloppet som redan finns i motorhuset men som fortfarande är gjutet behövs inte. Vevhuset i 200cc-motorhuset använder nu större lager av kategori 6205. Eftersom vevaxeltätningen på drivsidan nu är placerad utanför vevhuset, är axeln inte längre säkrad mot förskjutning genom att skruva fast primärhjulet. Det är därför nödvändigt att använda ett styrt lager på minst en sida. Vi erbjuder två högkvalitativa lösningar för detta

• 6205 TN9 C3 centreringslager med polyamid-bur
• 
  
  6205 MA C3 styrlager med bur av mässing

Särskilda egenskaper:

)

Vi rekommenderar en Keihin PWK33- eller PWK35-förgasare som passar till insugningsröret.
Alternativt rekommenderar Max Quattrini en Dell'Orto VHST26-förgasare (jetting: HP: 135-138, LP: 35-38, blandningsrör: HE270, nål: D36, glid 50) För att kunna njuta av det kraftfulla vridmomentet på lång sikt bör en Hartz4-koppling och kopplingslock från PK XL2-modellerna användas. Den långa primärreduceringen från 125cc-modellerna kan användas utan problem (27/69 = 2,56). Tändstift NGK B9EG. Däck: 3.50-10. Vespatronic-inställning 25° vid 1500 rpm.
Motorhuset är inte tätat med tätningspapper. Det tätas med flytande tätningsmedel, t.ex. Loctite 510 eller Normfest Plastomar. Åtdragningsmoment för cylinderskruvarna 18-20 Nm (M8). Åtdragningsmoment för husets skruvar 8-10 Nm (M6). Mängd växellådsolja: 500 ml mineralolja (t.ex. Runge SAE30). Oljeblandningsförhållande: 4% (1:25)

Vi vill uttryckligen påpeka att även om satsen som sådan är anpassad till varandra, kräver montering en skicklig hand och ytterligare justeringsarbete, beroende på de andra komponenter som används och respektive basfordon.

Punkter som bör tas hänsyn till vid monteringen:

(US)