Nytt Vespa-avgasrör för Malossi 210 MHR

Nytt

avgassystem

för Malossi 210 MHR

För att ta potentialen i Malossi MHR-cylindern för Vespa PX 200 till vägen har ett avgassystem utvecklats i samarbete med avgassystemtillverkaren Ludwig & Scherer, vilket ger cylindern en kraftfull och kontrollerbar kraft leverans. Som vanligt med Ludwig & Scherer har avgassystemet ett ljudligt namn: LaraMHR 61 mm slaglängd, Keihin 35 AIRSTRIKER förgasare, V-FORCE, pluggad CYLINDER För motorer med hög toppeffekt, ett användbart varvtalsområde och tidig effekt på varvtalssidan gäller det att hitta den bästa kompromissen för effektkurvan. Kurvan före den faktiska resonansstarten spelar en stor roll för den resulterande körbarheten. I diagrammet ovan är 15 hk och 20 Nm redan tillgängliga vid 5 000 varv/minut innan effekten tar fart. Den lägsta gränsen för körbarhet i detta intervall är 12 hk vid 5 000 rpm. Motorer som ger mindre effekt vid identisk toppeffekt i detta varvtalsområde är subjektivt sett ganska svåra att köra på vägen och har en uttalad "reso kick". Malossi 210 MHR-cylindern svarar mycket bra på avgasbearbetning. Några fler hästar kan läggas till flocken utan mycket ansträngning.Samma motor som ovan, avgasrörets övre kant höjd med 1 mm Men absolut topprestanda är inte MHR:s enda specialitet; beroende på valet av avgassystem kan även andra egenskaper uppnås. Här på en motor med roterande ventilstyrning och 60 mm slaglängd. Cylindern är bara inkopplad.Roterande ventil 60 mm slaglängd, Keihin 35 mm Airstriker, pluggad cylinder Den ganska höga effekten före resonansens början vid ca 6000 rpm kommer till priset av mindre toppeffekt. På plussidan har Malossi MHR-cylindern en relativt kort installationslängd, vilket resulterar i kolvutsprång på vevaxlar med ett slag på 60 mm. Beroende på önskade motoregenskaper krävs därför en distans för topplocket. Tack vare centreringshylsorna på MHR och Sport är det mycket enkelt att använda distanser på topplocket. De två relevanta hålen för centreringshylsorna kan helt enkelt förstoras till en diameter på 9,4 mm. På så sätt centreras distansen till cylinderhålet och den utskjutande kolven kommer inte i kontakt med topplockspackningen. En distans på 1 mm vid cylinderbotten och en distans på 0,5 mm vid topplocket (MHR) har visat sig vara mycket användbar för ett slag på 60 mm. Om cylindern bara ska shimsas vid basen och avgasröret bearbetas för att uppnå hög toppeffekt, kan MHR också omvandla mycket höga styrvinklar till körbar effekt tack vare det reviderade överströmningssystemet. Värden på cirka 136° överströmningsvinkel är inte ovanliga och fungerar mycket bra, beroende på vad man kör.

SLUTSATS

Om du letar efter hög topprestanda, är Malossi 210 MHR Med rätt val av komponenter kan mycket imponerande prestandavärden uppnås utan mycket omarbetning. Malossi-cylinderhuvudet är ett bra val för nästan alla konfigurationer och på grund av den konvergerande designen bör det utrustas med en 1-1,1 mm squish vid 57 mm slaglängd och ca 1,2-1,3 mm vid 60 mm slaglängd * Avgaserna från Ludwig och Scherer förväntas finnas tillgängliga i en vänsterversion från februari / mars - vi håller dig uppdaterad.