Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Alla
- Tuning kit -PINASCO 206cc 3-kanals aluminium EVO MINI SET Ø=66mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150 - inkl. cylinder, vevaxel, avgassystem
Komplett sats med cylinder, specialvevaxel och avgasbox för motorer med stor ram baserade på PX125 / PX150.
PINASCO EVO MINI 206 cc-satsen är en tekniskt mycket smart lösning för alla som vill öka förskjutningen av en PX125- eller PX150-motor avsevärt utan att behöva göra omfattande modifieringar av motorhuset. Det är just detta som gör satsen så attraktiv: 206 cc slagvolym, aluminiumcylinder, 60 mm slaglängd och en komplett leveransomfattning - kombinerat med en design som inte kräver den klassiska cylinderbasen som dyker ner i huset.
Cylindern har en borrning på 66 mm och ett slag på 60 mm. Detta resulterar i totalt 206 cc. För att möjliggöra denna stora cylinderdiameter på ett PX125/150-motorhus har Pinasco valt ett annat tillvägagångssätt än klassiska cylindrar med stor ram: cylindern har inte en konventionell skjorta som sjunker djupt in i motorhuset. Istället är tätningsytan plan i botten och hela layouten är anpassad till den extra långa vevstaken.
Satsen arbetar med en 127 mm vevstake i stället för den vanliga 105 mm. Det innebär att kolven sitter högre upp i konstruktionen och att cylindern är exakt anpassad till detta. Den här konstruktionen möjliggör den stora slagvolymen på en PX125/150-basis utan att motorhuset behöver spindlas eller bearbetas kraftigt för en djup cylinderbas.
PINASCO 206 är konstruerad som en kraftfull touringcylinder med sportig potential. I praktiken innebär detta: gott om slagvolym, mycket tryck från källaren och ett brett användningsområde utan att motorn ständigt behöver varvas upp för en kraftfull körupplevelse. Det slutna Box Touring-avgasröret, som är utformat för ett brett varvtalsband och bra vridmoment, är en perfekt matchning.
Aggregatet är konstruerat så att det mycket väl kan köras via vridventilens inlopp. Det är just i denna konfiguration som motorn förblir behagligt återhållsam på insugningssidan och kan ställas in mycket bra för touring. Om du vill få ut mer kraft ur konceptet kan du justera och fräsa insuget i enlighet med detta.
För sportigare koncept rekommenderar vi att du justerar insuget med roterande ventil. Cirka 105-120° före TDC och 60-75° efter TDC anges ofta som förnuftiga riktvärden för sportiga motorer med stor ram.
På grund av konstruktionen med långa vevstakar och stor cylinder kan det bli nödvändigt med anpassningsarbeten vid användning av originalhuven. För sådana koncept är lämpliga specialkåpor användbara om en ren plug-and-play-lösning krävs.
| Tillverkare: PINASCO | PINASCO |
|---|---|
| Typ av motor | 206 cc EVO MINI SET |
| Motorvolym | 206 cc |
| Borrhål | Ø66 mm |
| Slaglängd | 60 mm slaglängd |
| Längd på vevstake | 127 mm |
| Port för överföring | 7 |
| Avgasrör | oval, i ett stycke |
| Cylinderhuvud | Aluminium CNC, 8-faldigt bultat |
| Kolvringar | 2 x 1 mm |
| Avgasrör | Box Touring |
PINASCO 206 EVO MINI SET är ett mycket spännande koncept med stor ram för alla dem som vill ha mycket slagvolym och kraftfull touringkaraktär på PX125/150-basis utan att behöva bygga om motorhuset i stor omfattning. Det tekniska konceptet med platt cylinderbotten, 127 mm vevstake och komplett leveransomfattning gör satsen till en ovanligt väl genomtänkt lösning i 200 cc plus-serien.
