Uppdatering: bgm177 - Vespa-cylinder för 125cc-motorer, Elestart

Uppdatering för bgm PRO 177 Vespa-cylinder PX125/150

Den nya versionen av den legendariska BGM177-cylindern för Vespa PX125/150 passar nu fordon med elektriska startare utan modifieringar.EVERYDAY PERFORMANCE PLUSBGM177-cylindern är en mycket kraftfull, hållbar omvandlingscylinder som är helt lämplig för daglig användning. Den täcker ett mycket brett spektrum av möjliga applikationer. Genom att helt enkelt byta ut cylindern kan du mer än fördubbla kraften i 125cc standardmotorn och surfa på den stora vridmomentvågen med lätthet. På samma sätt kan exakt samma cylinder förvandla motorn till ett odjur med över 20 hk om den hittar rätt miljö (förgasare, avgas, vevaxel). BGM PRO 177 ersätter originalcylindern och konverteringen är enkel och lätt att se över vid behov. Med sin stora förskjutning på 177cc erbjuder BGM PRO 177 alltid en överlägsen och avslappnad körupplevelse. Motorn är lika kraftfull som en 200 cc-maskin, men med samma tillförlitlighet och hållbarhet. Detta uppnås genom att den arbetar i samma varvtalsområde som en standardmotor. Låga förbrukningsvärden och den därmed sammanhängande långa räckvidden är ytterligare en bonus med BGM PRO 177-cylindern. Cylindern är konstruerad för att vara helt kompatibel med alla standardkomponenter. Den enda justering som krävs är en ändring av förgasarens jetting och ett tändstift med ett anpassat värmevärde.FUNKTIONERBGM PRO 177-cylindern är en hård keramikbelagd aluminiumcylinder med en 63 mm borrning. Beläggningen (nickel-kisel-karbid) ger en extremt hård och hållbar cylinderborrning. Kolven har en hög kiselhalt. Det gör att den har en lägre värmeutvidgning, är mer slitstark och termiskt mycket stabil. Två 1 mm tjocka kolvringar minimerar friktionen och ökar därmed prestanda och varvtalsstabilitet.

• Cylindermaterial: Aluminium
• Kägelbana: belagd med nickel-kiselkarbid
• Borrning: Ø 63 mm
• Slagvolym 57/60 mm Slaglängd: 177/187 cc
• Kolv: gjuten kolv med hög kiselhalt och två 1 mm kolvringar av stål
• Rekommenderad krossningskant: 0,8- 1,2 mm

CYLINDERHUVUD Cylinderhuvudet är CNC-bearbetat ur massivt material. Förbränningskammaren är nedsänkt 4 mm djupt i cylindern för perfekt centrering. Detta gör det också betydligt enklare att justera krossningskanten och säkerställer att tätningen alltid är garanterad. I mitten finns en gänga för montering av en temperatursensor. Kompressionsförhållandet har medvetet hållits lågt på 10,3:1, vilket innebär att klämpunkten kan vara lägre än på jämförbara cylindrar. YTTERLIGARETUNINGCylindersatsen är utformad som en plug 'n play-lösning. Cylindern erbjuder dock fortfarande en hel del potential uppåt med full tillförlitlighet. Med en 24 mm förgasare på 200cc-modellerna och ett BGM Big Box Touring-avgasrör är effekten redan cirka 15 hk och vridmomentet 17 - 19 Nm vid bakhjulet. BGM PRO 177 svarar mycket tacksamt på alla prestandaförbättrande åtgärder som

• Ett lämpligt avgassystem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))
• En större förgasare (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
• Vevaxlar med utökad insugningsvinkel (BGM031120G) och/eller större slaglängd (BGM031121G)
• Ett optimerat polhjul (BGM8025RT)
• Optimering av insugningskanalen (fräsning av insugningsporten)
• Förstoring av ytorna på överströmningskanalerna i cylinderbasens tätningsyta och i motorhuset (Överströmningskanalerna på cylinderbasen har en gran. Detta innebär att kanalerna på cylindern motsvarar dem på motorhuset. Granen kan enkelt tas bort för att utnyttja kanalernas fulla tvärsnitt)

MER SLAGOM OCH KRAFTCylindern är redan från fabrik förberedd för att användas med en vevaxel med större vevaxelslag (60 mm i stället för 57 mm som standard). Detta ökar slagvolymen till hela 187 cc och de prestandabestämmande tidsvinklarna för portarna ökas. Med lämpliga vevaxlar och ytterligare modifieringar av motorn kan cylindern också användas med ännu större slaglängd (upp till 64 mm, se KINGWELLE vevaxlar) utan problem. Den når då hela 200cc, men kräver intagskontroll via ett membranintag (t.ex. från MRP Racing 3331680 eller 3331682) på grund av den nödvändiga vevaxeln.TÄNDNINGBGM PRO 177-cylindern är redan mycket effektiv och kraftfull tack vare det optimerade CNC-cylinderhuvudet med en tätt toleranserad squish-kant. De mycket högkvalitativa tändningskomponenterna som monteras från fabrik på Vespa PX-modeller fram till 2011 är därför också idealiska för kontinuerlig drift. Speciella tändmoduler eller en variabel tändningsjustering är därför inte nödvändiga för hög prestanda och tillförlitlighet. En enkel statisk tändningsinställning på 19° från TDC rekommenderas, men cylindern kan utan problem drivas med 18° förtändning, vilket är inställt från fabrik på PX125E-modellerna. Modeller från 2011 och framåt använder tändningskomponenter från Kina som inte tillåter mycket höga motorvarvtal. Detta kan konverteras till den gamla, bättre designen genom att byta ut tändbasplattan, polhjulet och CDI. Vi erbjuder också en komplett uppsättning (BGM666PXL). Detta inkluderar dock inte möjligheten att använda en elektrisk startmotor (polhjulet har ingen kuggkrans för den elektriska startmotorn).KONTROLLVINKEL

• 57 mm slaglängd: överström 118°, utlopp 171° (med fottätning 0,2 mm, ingen huvudtätning)
• 60 mm slaglängd: överström 123°, utlopp 173° (med fottätning 0,2 mm, huvuddistans 1,5 mm)
• (huvuddistans för 60 mm slaglängd ingår ej, finns som tillval, se tillbehör)

TRANSMISSIONMånga kunder förlänger sedan utväxlingen även vid låga effektökningar för att kunna utnyttja den nyvunna motoreffekten ännu bättre. Detta görs genom att helt enkelt byta ut kopplingspinjongen. Detta är relativt lätt att komma åt efter att bakhjulet och kopplingslocket bakom det har tagits bort. Alternativt är det också möjligt att byta direkt till en förstärkt kopplingstyp (se tillbehör). Växlarna kan då accelereras betydligt längre och den uppnåeliga topphastigheten ökar. Motorn har så mycket kraft att accelerationen oftast blir bättre eftersom man inte behöver växla lika mycket eller lika snabbt. I allmänhet kan nedväxlingen vara längre än vanligt i 177cc-klassen på grund av det höga vridmomentet. Om ett touring-orienterat avgassystem med tidigt stöd används (BigBox Touring, Polini Original Box) bör ett kopplingspinjong med minst 23 tänder användas på en PX125. Vi lagerhåller dessa specifikt för det ursprungliga primärhjulet med 68 tänder (se tillbehör). Motorer med lång slaglängd drar också enkelt en 24/65-reduktion på PX125-växellådor.SLUTSATSUniversellt användbar plug 'n play-cylindersats med tidig effekt, brett varvtalsområde, tillförlitlighet som en originalcylinder, låga förbrukningsvärden och därför ett oslagbart pris-prestanda-förhållande!