Vespa Wideframe-modellerna blir alltmer populära. Förutom fler och fler återutgivna reservdelar finns det också mycket utveckling inom området prestandaförbättring. Hittills har befintliga grå gjutjärnscylindrar konverterats för att ge dem lite mer kraft med ganska mycket ansträngning.
Ny Pinasco Faro Basso-cylinder Pinasco
kommer snart att erbjuda en 160cc aluminiumcylinder för de gamla Vespa-motorerna med 3 pinnbultar. Vår lojala kund Andreas Nagy, som alltid har varit en stor vän av dessa något speciella Vespa-modeller, har arbetat mycket nära Pinasco för att öka prestandan hos wideframes. Han besökte oss på vår prestandatestbänk med en prototyp av 160cc V2-cylindern.
Hemlig prototyp av den nya Vespa-cylindern
Vi skulle ha velat ta en ännu närmare titt på 160cc Pinasco. Tyvärr förblev prototypen av denna cylinder gömd under motorhuven.
Vespa Wideframe racingavgas
På vår Scooter Center P4-testbänk testade vi flera avgassystem med Andreas. Inklusive naturligtvis ett bgm PRO BigBox Touring-avgasrör för PX-modellerna, där vi modifierade upphängningen så att den passar på Wideframe.
Prestandadiagram testbänk Pinasco Vespa Wideframe cylinderprototyp
10 hk och 100 km/h
Visst; i en ålder av en Malossi MHR, med vilken över 35 hk kan realiseras nästan utan ansträngning på en PX, verkar de 10 hästarna i denna Pinasco racingcylinder inte precis hisnande. Men du bör också komma ihåg den ursprungliga "prestandan" för breda ramar! Ursprungligen, med cirka 5 hk, var en maximal topphastighet på cirka 70 km/h möjlig på en plan väg. Med10 hk som nu drar på det lilla 8-tums bakhjulet och en lämplig primärreduktion är dock hastigheter på över 100 km/h möjliga, vilket till exempel kan hittas på en original PX200. Vi är nyfikna på att se vilken potential Pinasco kommer att skicka cylindern till tävlingen med. Naturligtvis kan du ta reda på de senaste nyheterna här i vår Scooter Center Blogg!
DE | €
Vi skulle ha velat ta en ännu närmare titt på 160cc Pinasco. Tyvärr förblev prototypen av denna cylinder gömd under motorhuven. 
