HQ-upphängningskomponenter Tillverkad i Tyskland av BGM PRO för Vespa Wideframe / Largeframe

Många känner "bara" till Piaggio som världens största skotertillverkare. Vespa, Piaggios mest framstående varumärke, har haft en bestående inverkan på bilden av det Pontedera-baserade företaget. Ursprungligen tillverkade Piaggio dock även järnvägsvagnar, fartyg och mycket framgångsrika flygmotorer (omkring 1940, 18-cylindriga P.XV med två stjärnor och flerstegsturboladdning, 1500 hk startkraft) samt mycket innovativa flygplan (1938, P.111 med tryckkabin för ett tak på 12000 m!). Piaggio Aerospace Group fortsätter att bygga innovativa flygplan som P180 Avanti på den vackra italienska rivieran. Det snabbaste dubbelturbo propellerflygplanet i världen med en marschfart på 600 km/h.

ENKELT MEN GENIALT

Vad har allt detta att göra med chassidelar till gamla Vespa-skotrar? Piaggio var och har alltid varit mycket tekniskt. Man hör ofta respektlösa saker som "italienarna tog bara det som fanns kvar i hörnet". Piaggios största prestation är dock den som du knappast märker: Högsta möjliga tekniska förenkling med maximal effektivitet, stabilitet och bästa möjliga ekonomi. Detta är en av Piaggios hemligheter till varför företaget fortfarande är så framgångsrikt idag. Många saker med Vespa-skotrar är briljanta tekniska lösningar, just för att de är så enkla. Men designprestandan bakom dem är vanligtvis betydligt högre än för en mer komplex lösning. Den ensidiga framhjulsupphängningen, som i enkel form även användes på Piaggios träningsflygplan P148/149, är ett bra exempel på detta.

FRAMÅT MOT DET FÖRFLUTNA

Den ensidiga hjulupphängningen möjliggör snabb hjulborttagning, har färre delar än en dubbelsidig hjulstyrning och är dessutom konstruerad för att vara så stabil att även generationer senare kan fortsätta att använda materialet och dessutom ofta belasta det med betydligt högre laster än vad som var tänkt då. Vem skulle ha trott när den främre svängarmen konstruerades på Piaggios ingenjörskontor att människor 60 år senare(!) fortfarande skulle köra runt med det här materialet dubbelt så snabbt och ibland med 5-6 gånger så hög motoreffekt? Det är svårt att föreställa sig att någon med en Vespa GTS300 idag kommer att åka runt om 60 år med 100 hk och 240 km/h, eller hur? Att allt detta fungerar så bra är tack vare Piaggio-konstruktörernas tekniska framsynthet, som fortfarande arbetade med den tidens produktkvalitetsstandarder och flera säkerhetsåtgärder när det gäller komponentdimensioner. Som ett resultat är de gamla originaldelarna från Piaggio fortfarande en "bank" idag när det gäller dimensionell noggrannhet och motståndskraft (ett faktum som tyvärr inte längre är hundraprocentigt tillämpligt på dagens originaldelar).

URSPRUNG & KVALITET

Men vad gör man om originaldelen är skadad, sliten eller till och med saknas? Det är uppenbart att en ny del behövs. Många delar till tidiga Vespa-modeller finns dock inte längre tillgängliga från Piaggio. Lyckligtvis är Vespa-febern ett världsomspännande fenomen och därför är källorna till reservdelar bokstavligen obegränsade. Ett faktum som också innebär problem... I enlighet med mottot "många kockar fördärvar buljongen" är det kvalitativa urvalet av en produkt också välsignat med många fallgropar. Oavsett om en reprokomponent kommer från Italien, Fjärran Östern eller Tyskland måste kvaliteten vara den rätta. Vissa delar finns dock ofta bara tillgängliga från en enda källa och då är det "äta eller dö" som gäller? Ska man inte erbjuda en produkt överhuvudtaget eftersom den inte riktigt håller samma kvalitet som originalet? Eller ska man sälja den och påpeka det, med risk för att det inte uppmärksammas och resulterar i en dålig produktrecension? En situation som är otillfredsställande för alla parter. Detta gäller även de mycket ansträngda komponenterna på de gamla Vespa-styrrören och svingarmen.

LÖSNINGEN FRÅN BGM PRO

Vår lösning: Vi analyserar, mäter och ritar nya komponenter exakt enligt det ursprungliga Piaggio-mönstret och får dem exakt tillverkade i Tyskland av ett specialiserat företag. Vi går ett steg längre än Piaggio gjorde då. Vi använder inte bara material av hög kvalitet, vi värmebehandlar det också...

SVÄNGARM LAGER AXEL (BGM4310 för Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Lämplig för Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468

) Ett svårt ord att läsa och ändå så viktigt. Denna komponent förbinder styrröret av stål (även kallat huvudrör eller gaffel) med svingarmen av aluminium. Den senare styr hjulet och kopplar även dämpningen/fjädringen till styrröret. Varje hjulkraft, varje styrrörelse, varje upp- och nedåtrörelse av hjulet överförs via denna axel. För att inte bara uppfylla allt detta, utan också för att uppfylla dagens krav, har vi BGM PRO-svängarmens lageraxlar tillverkade av ett höghållfast premiumstål (1.4112 alternativ ref. X90CrMoV18). Vi lägger det högsta värdet på exakt efterlevnad av dimensionell noggrannhet. Axlarna är finsvarvade till en ytkvalitet på 0,2-0,4RA:

Materialkvaliteten, ytfinishen och korrosionsbeständigheten skiljer redan axeln från alla massproducerade artiklar och till och med från en original Piaggio-del. Men vi har också plasmanitrerat axlarna. Detta ger axlarna en hårdare yta och lagerpunkterna kommer definitivt inte att krympa under en scooters livstid. Nitreringen ger dem också deras karakteristiska matta färg (även om detta också kan poleras bort). Sammanfattningsvis är BGM PRO-svängarmens lageraxlar, utan överdrift, verkligen de bästa på marknaden och erbjuder med sin höga kvalitet en hög säkerhetsnivå, särskilt för prestationshöjda fordon. De dynamiska belastningarna på ett fordon ökar ofta inte linjärt med hastigheten, utan ofta till och med i kvadrat. Om ett fordon körs dubbelt så snabbt som tillverkaren ursprungligen avsett kan det generera fyra gånger så höga belastningar. Ytterligare en anledning att vara på den säkra sidan med BGM PRO-svängarmens lageraxel.

BROMSKAMPLAR(BGM4311 för Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Lämplig för Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468

) Det som låter relativt ofarligt här är också en komponent som förtjänar närmare uppmärksamhet. Bromsbeläggsbulten är mycket mer än vad namnet antyder. Den utgör ett stöd för fjädringen på svingarmen. Där relativt mjuka fjädrar användes på fabriken, är dagens cyklar utrustade med spända sportfjädrar och kraftigt ökade hastigheter, liksom ett och annat stunt, som att köra på bakhjulet. Framhjulets ofta ovarsamma touchdown efter en sådan wheelie är hård mot bromsbeläggens bultar. Den är inte särskilt stor från fabrik, men har en smörjnippel. Denna kan användas för att regelbundet smörja det hårt belastade området mellan fjäderfästet och bromsklossens bult. Detta bör göras närhelst det är möjligt, men hur många personer med sådana fordon känner du som har en fettspruta som är nödvändig för sådana ändamål? Därför har man här gjort samma ansträngning som med svängarmens lageraxel; extremt högkvalitativt material vars yta har förfinats ytterligare för att bli ännu mer hållbar än originalkomponenten. När det gäller bultarna till de senare modellerna med spännplattor (från cirka 1969) har vi också eliminerat ett annat irritationsmoment hos många reproduktionsbultar; bristen på måttnoggrannhet när det gäller bultarnas längd och den olämpliga utformningen för urtaget i spännplattan. Många bultar är ofta några tiondels millimeter för långa eller för korta. Detta har lösts en gång för alla med BGM PRO bromsbeläggbult:


Denna har alltid rätt längd*. Allt detta är faktiskt en självklarhet, men av kostnadsskäl faller det vid vägkanten i billiga reproduktioner. Precis som svingarmens lageraxel är även bromsklossens bult finsvarvad av höghållfast premiumstål (1.4112 alternativ ref. X90CrMoV18) och sedan plasmanitrerad. Med dessa produkter vill vi ge den ibland något ansträngda frasen "Made in Germany" ett nytt ansikte. Det är förvisso förståeligt att detta inte är möjligt till priser som de i Fjärran Östern. I gengäld kan vi erbjuda en produkt som är unik och av extremt hög kvalitet och som vi är säkra på att varje kund kommer att uppskatta lika mycket som vi gör. *NOTE: Spanska (Motovespa) och franska (ACMA) fordon har ett något annorlunda längdmått på bromsbeläggsbulten. Här kan fästmuttern shimsas med en M8x1mm bricka för att garantera en perfekt friktionsanslutning.

Svängarmens lageraxel och bromsbeläggsbult för de senare modellerna (Largeframe 1963-1979) kommer under de kommande veckorna!

BGM4310- Svängarmens lageraxel Vespa 1953-1962


BGM4311- Bromsbeläggsbult Vespa 1949-1962