Vevaxel -KINGWELLE (membranintag)- 62mm slaglängd, 110mm vevstake, kolvstift Ø15mm- Vespa PX - t.ex. för BGM177, Quattrini M1X

K

INGWELLE vevaxel - high-end "made in Germany" - bara det bästa är gott nog

KVALITET³ " Kingwelle"-vevaxlar är bland de allra bästa vevaxlar som finns på marknaden. De tillverkas bit för bit med absolut precision på avancerade maskiner av de racingentusiastiska bröderna Cramer. De extremt kraftfulla motorerna, som används av dem båda personligen i Vespa-accelerationstävlingar, kräver material av absolut högsta kvalitet för bakhjulseffekt över 70 hk. Som sin högsta maxim säljer de bara det som uppfyller deras egna extremt höga krav. Det bästa är precis tillräckligt bra för dem. Detta ger dig den betryggande säkerheten att alltid vara på den säkra sidan med en Kingwelle och alltid få 150 procent kvalitet.

• Professionell vevaxel för racing

• Tillverkad i Tyskland av höghållfast plus härdat material

• För Vespa PX125/150 och PX200

• Finns med 60 mm, 62 mm eller 62 mm slaglängd

• Tillgänglig med vevstakslängder

  • 110 mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)

  • 116 mm (Malossi Sport/MHR210/221)

  • 128 mm (Quattrini M244)

• Maximal vridstyvhet

• Fin gänga M12x1mm

• Extra stora vevpartier (vevhuset måste spindlas ut till Ø100 mm på båda sidor)

VILKEN HUB?
Vevaxlarna finns med ett slag på 60, 62 och 62 mm.
Ju större slaglängd, desto större kubikkapacitet kan uppnås.
Till exempel kan en Quattrini 244 omvandlas till en 265cc-cylinder med en vevaxel med 65 mm slaglängd.

KLOCKHUS ELLER HEL KIND?


BELL SHAFT Klockaxlar är idealiska för motorhus med begränsat insugsområde (standardmotorhus). Tack vare sin konstruktion ger kammaraxlar ett kraftigt ökat tidstvärsnitt vid insuget och möjliggör också mycket hög effekt här. På grund av sin konstruktion är de lättare (300 gr.) än de fulla kinderna och också billigare, eftersom de inte kräver dyra volframvikter för perfekt balansering.

FULL-CROWN För motorer baserade på ett Malossi-motorhus (eller ett jämförbart motorhus där insuget är placerat FÖRE vevaxeln) är vevaxlarna med full vevhus ett mycket bra val. I det här fallet ger den ökade förkompressionen redan ett bra stöd för cylinderladdning även utan avgasstöd. Speciellt vid användning av så kallade boxavgassystem kan motorkoncept med enormt högt och tidigt vridmoment realiseras. Men Kingwelles massiva kindaxlar ger också en perfekt mekanisk bas för fullt byggda avancerade motorer på grund av deras högre vikt (+300 gr.). Balansen mellan kolvens vikt och vevaxelns vikt förbättras avsevärt. På grund av den högre förkompressionen, även med ett starkt resonansavgassystem (POSCH Racing Resi), finns det också en mycket fin linjär effektkurva även i det lägre hastighetsområdet.

EGENSKAPER HOS PX KINGWELLEN

; konventionella tillverkare tillverkar vevtappen till den bredd som vevaxeln i slutändan ska ha. Avfasningar svarvas på ändarna för att underlätta presspassning. Men bredden på fasningen saknas då från den totala bredden på den tillgängliga pressytan. King-shaft vevaxlar får därför en vevtapp som är bredare än vad vevaxeln i slutändan bör vara. Även här används avfasningar för att pressa in tappen. Efter att axeln har pressats ihop sticker dock vevtappen ut på båda sidor, liksom avfasningen av vevaxeltappen. I en speciell process slipas nu den utskjutande (härdade!) vevtappen som är monterad i axeln ner till vevaxelns mått. Med denna stora ansträngning uppnår Kingwelle den maximala möjliga pressytan på vevstiftet. Tillsammans med det exceptionella basmaterialet för vevaxeln, som nämns ovan, kan Kingwelle också åstadkomma en smal pressad dimension på vevaxeln. Detta ökar kraftigt vridstyvheten hos vevstakarna i förhållande till varandra (den svaga punkten hos konventionella Vespa-vevaxlar).

Detta ensam gör Kingwelle vevaxlar klart överlägsna alla andra koncept.

Tack vare det mycket bra basmaterialet har en annan svag punkt hos konventionella Vespa-vevaxlar också eliminerats: vevaxelstubbarna. På Piaggio (och alla andra "normala" vevaxlar) har vevaxelstumpen på kopplingssidan en mycket djup, halvmåneformad utskärning från fabrik. Detta gör den sårbar på kraftfulla motorer.
Kingwelles lösning är en lång platt kil. Detta ger den redan mycket solida vevaxelstumpen en klar fördel jämfört med alla konventionella vevaxlar.

G ÄNGEn annan stor fördel är användningen av en fin gänga (M12x1,00).
Kombinationen av bra material och den resulterande möjligheten att använda en fin gänga ökar kontakttrycket två gånger om:

• den fina gängan har ett betydligt högre kontakttryck och självlåsande effekt med samma åtdragningsmoment

• Tack vare det utmärkta vevaxelmaterialet och den efterföljande värmebehandlingen är ett högre åtdragningsmoment än vad som anges av Piaggio möjligt trots den fina gängan (King axelrekommendation 60-80 Nm)

Detta innebär att kopplingen och polhjulet är mycket hårdare åtdragna än med de konventionella gängorna från Piaggio (M12x1,50 eller M12x1,25).

FASE/U-SCHEIBE-KOPPLING För att ytterligare öka bärförmågan hos vevaxelns stubbe på kopplingssidan används en större radie (3 mm) vid övergången från stubben till lagersätet på vevaxeln. En speciell bricka krävs därför mellan vevaxelns/vevaxelns lager och kopplingen. Denna tillverkas också av Kingwelle själv och erbjuder en ytterligare fördel som inte bör försummas. Originalbrickor kan gå sönder, särskilt de ursprungliga Piaggio-brickorna med tänder för modellerna med oljepump är ökända för detta. Brickan från Kingwelle är tillverkad av 100CR6 och härdad och anlöpt till HRC55. Detta gör den perfekt för sitt avsedda syfte att hålla vevaxeln under lätt förspänning i lagret (det finns inget känt fall där en sådan bricka från Kingwelle någonsin har gått sönder).

PLEUEL Kingwelle använder endast anslutningsstavar av hög kvalitet. Det beror på den önskade vevstakens storlek från vilken tillverkare de är tillgängliga. Den enda avgörande faktorn för Kingwelle är att de kan motstå de enormt höga belastningarna i dagens motorkoncept. De testar detta själva i förväg och väljer och använder endast 100 procent material av högsta kvalitet. Den som tar en närmare titt på en Kingwelle kommer också att märka att tryckbrickorna på det nedre vevstakslagret är betydligt tjockare än vanligt. Detta är möjligt på grund av ett designtrick och förbättrar lagrets hållbarhet avsevärt. Kingwelle använder längre vevstakar än vanligt. Detta förbättrar vevstångsförhållandet (förhållandet mellan slaglängd och vevstångslängd) och förkompressionsförhållandet. Tack vare den längre vevstaven kan i synnerhet styrvinklarna hållas inom rimliga gränser trots det ökade slaglängden utan att behöva stänga av cylindern i botten av cylinderbasen.

KONKLUSION Alla konstruktionsförbättringar har resulterat i en av de mest kraftfulla vevaxlarna för PX-motorer. Sist men inte minst går King-axeln mycket smidigt tack vare den exakta monteringen och uppriktningen. Axlarna är noggrant uppriktade för hand med en koncentricitet på ca 1/100 mm. Detta gör att de går extremt smidigt och gör det möjligt att uppnå full motoreffekt och överföra den till vägen.

OBSERVERA Många motorkoncept i Vespa PX-serien når också hastigheter på över 10000 rpm upp till 13000 rpm. Av denna anledning måste kopplingen och svänghjulet som är monterade på vevaxeln balanseras. Denna punkt ägnas ofta inte tillräcklig uppmärksamhet och kan leda till allvarliga skador.

Slaglängden och den längre vevstaven måste kompenseras med lämpliga distanser på cylinderhuvudet eller cylinderbasen. Detta säkerställer också att cylinderns timingvinklar är idealiskt anpassade till motorkonceptet.

OBSERVERA Detta är en tuningprodukt! Motorns hållbarhet påverkas starkt av detta, riskerna kan inte uppskattas. Materiella skador och skador på liv och lem samt skador på tredje part är att befara. Installation och drift av en tunad motor är det enda juridiska ansvaret för köparen av tuningprodukterna!