Motorhus -PINASCO Slave Mega 8x, membranintag Ø34mm- Vespa PX200 Elestart

PINASCO motorhus Slave Mega 8X - stor 8-ventils reedventil, insugningsgrenrör för Ø34mm förgasare, vevhus spindlat till Ø99,80mm.

Med sin andra uppdatering har Pinasco skapat ett verkligt alternativ till Malossi VR-One. De nya husen är redan spindlade till en vevhusdiameter på Ø99,80 mm. Det innebär att vevaxlar med större vevparti också passar utan ytterligare modifiering. Det nya Mega 8X-motorhuset för Vespa largeframe-modeller har nu också ett betydligt större insugningsrör, som ser misstänkt likadant ut som det från MRP-Racing, med en passage för förgasare upp till Ø34 mm. Till detta levereras den nya reedventilen Mega 8X, vars design är baserad på den välkända V-Force, men vars patent (liksom Italkit) kringgås genom att skruva ihop reedventilens klaffar.

I allmänhet är Pinasco-motorhus bra ersättningsmotorhus tillverkade av gjuten aluminium. Förutom mycket exakt bearbetning erbjuder de också många specialfunktioner som är av särskilt intresse för tuners. Här har man tagit fasta på de goda egenskaperna hos 2.0-versionen, t.ex. de betydligt större tätningsytorna i cylinderbottenområdet samt förstärkningar i gjutningen och det större vevaxellagret på generatorsidan (NU205). Det fantastiska leveransomfånget avrundar helhetsbilden av Pinascos motorhus.
Sedan version (2.0) har Pinascos motorhus en modifierad axeltätning och ett bultat gavelskydd för det stora vevaxellagret på kopplingssidan. Pinasco uppger att detta gör det möjligt att byta lager från utsidan (tyvärr finns inget motsvarande verktyg för demontering).

Husen motsvarar den sista konstruktionsstatusen för PX-modellerna från 1992 och framåt (invändig axeltätning för huvudaxeln). Motorns inre delar och tändningskomponenter från alla 125-200cc-modeller från 1982 och framåt kan användas. Komponenterna från 1984 och framåt är att föredra på grund av den förbättrade och stabilare växellådan och den kraftigare generatorn. Motorn i COSA-modellerna är också väl lämpad som donatormotor. Deras motorblock är annorlunda på utsidan, men har samma inre delar som PX-modellerna från 1992 och framåt (observera att primärreduceringsförhållandet är kortare: 21/68 i stället för 23/65).

FUNKTIONER

• 
  KÄLLAXEL Varje Vespa PX vevaxel passar till PX125-200. Källaxlarna som är optimerade för membranstyrning, som finns i förstärkt och även med ökat slag i utmärkt kvalitet, t.ex. från Kingwelle, är meningsfulla. Observera att vevaxlarna med 64 mm slaglängd har en diameter på Ø98,4 mm vid vevstångsbasen, vevaxlarna med 65 mm slaglängd har en dimension på Ø99,4 mm. Det bör avgöras individuellt om ytterligare spindling till Ø100 mm är nödvändig.
• MATERIAL
• Högkvalitativ pressgjuten aluminium med fin ytfinish
• 
  TÄTNINGSYTOR Mycket exakt frästa tätningsytor
• 
  STÄRKARE Förstyvningsribbor i området kring huvudaxellagret på växelspärrsidan och stötdämparfästet
• 
  MASSIVT Betydligt mer material i området för cylinderbasens tätningsyta och förgasarinloppet
• 
  LAGRING Vevaxellager på generatorsidan utformat som ett stort rullager (NU205 25x52x15mm)
• 
  AKSELTÄTNINGSRING Husen är tillverkade för att rymma Pinascos egen axeltätningsring (kopplingssidan).
• SMÖRJNING
• Dubbla smörjhål för aluminiumlagret
• 
  MONTERING Två extra monteringsbussningar = inget behov av en centreringskant i vevhuset. Mått på monteringsbussningar AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
• 
  GUMMI Hålen för de stora tysta gummin är Ø=44 mm (original Piaggio Ø=43 mm).
  De medföljande tysta gummierna är styvare och ger bättre styrning av motorn i ramen.
  Piaggio tysta gummi passar också. Lösningar med metallbussningar eller utan förspänning passar vanligtvis inte om de tillverkades för Piaggio-motorhus (Jockey, PLC).
• 
  NUMMER Motorhusen har inte något präglat motornummer eller prefix
• 
  OLJEHÅL Inget dropphål för växellådsolja = Det meningslösa dropphålet som indikerar om den inre axeltätningen är defekt har utelämnats*.

*Vårt tips: Använd ett tätat lager och en tätad yttre axeltätning med en motsvarande bromstrumma.

SPECIELLA EGENSKAPER HOS MEMBRANVERSIONEN

- Centralt, heltäckande membraninlopp - Inkl. membraninloppsgrenrör, inkl. membran i CR125-format (85x65x47mm) - Anslutningsbredd förgasare= Ø34mm - Ingen ingjuten axel för oljepumpsstyrning - Inget hål för oljepumpens drivning

Den bifogade monteringsbussningen för hjälpaxeln måste sättas in av dig själv. Husen är konstruerade för att användas med en elektrisk startmotor. Använd därför fläkthjulskåpan för modeller med elstart. Om du inte har en elektrisk startmotor kan du helt enkelt täta hålet i huset med vår matchande platta (7671454). Om andra transmissionskomponenter än de som finns i PX-modellerna från 125cc och uppåt ska användas, kontrollera i förväg om hjälpaxeln är kompatibel och modifiera den vid behov.
Sätt i alla pinnbultar med höghållfast skruvlim. Cylinderns pinnbultar är inte överdimensionerade på ena sidan som är vanligt hos Piaggio. Av denna anledning ska du limma in de Pinasco-cylinderbultar som medföljer. När du skruvar i cylinderbultarna ska du se till att oljepumpens eventuella kugghjul kan röra sig fritt. Vi rekommenderar att alla gängor skärs om och rengörs med tryckluft.

MONTERINGSANVISNING: Vevaxellagret NU205 på generatorsidan sitter inte plant i motorhuset.
Det sticker ut ca 1 mm i vevaxelns riktning.

OMFATTNING AV LEVERANSEN

- Alla pinnbultar - Axeltätning för kopplingssidan - Täckplåt för öppning för elektrisk startmotor - Skruvanslutning för vevaxellager - Tysta gummin + brickor för tysta gummin - Husets tätningar - Bussning för hjälpaxelaxel - Inloppsgrenrör inkl. membran, tätning och smådelar

(US)