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En 1969, tras una profunda remodelación, la Vespa Sprint 150 se lanza como Sprint Veloce 150. El bastidor sigue siendo el mismo, pero ahora predomina un cabezal de manillar con un faro redondo de 130 mm. El velocímetro es el mismo que en los modelos Super. La gran luz trasera angular con una cubierta pintada en el color del vehículo completa el nuevo aspecto. Al inicio de la producción, se utilizaron asas y gomas de las tapas laterales de plástico gris claro, así como una esfera blanca para el velocímetro. A lo largo del periodo de producción, se sustituyen por sus homólogos en caucho negro. El motor hace honor al nombre Sprint Veloce, ya que la potencia de esta unidad se ha incrementado significativamente una vez más. Gracias a un tercer canal de sobreintensidad en el cárter del motor y en el cilindro, fue posible mejorar el llenado en toda la gama de revoluciones. Con el aumento de la relación de compresión, el carburador Dell'Orto 20/20 más grande y un escape más voluminoso, la Sprint consigue un rendimiento equilibrado. Con el cambio de año de los modelos, el Sprint Veloce se ofrecía en nuevos colores, por lo que se ha acumulado una gran cantidad durante el largo periodo de construcción. A partir de 1976, se dejó de utilizar el cojinete 613912 en el lado del alternador y se empleó por primera vez el cojinete 4392C. Incluyendo el encendido por contacto, este es el motor que se encontrará en los primeros modelos PX.
Números de bastidor por año de fabricación:
1969: VLB1T 150001-154384
1970: VLB1T 154385-159754
1971: VLB1T 159755-164041
1972: VLB1T 164042-169331
1973: VLB1T 169332-173345
1974: VLB1T 173346-213336
1975: VLB1T 213337-248469
1976: VLB1T 248470-294169
1977: VLB1T 294170-349628
1978: VLB1T 349629-367672
1979: VLB1T 367673-368119
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