BFA/FRT 165 ccm High-End Tuningzylinder für Vespa Smallframe 80-125cc – Ø64 mm, 51 mm Hub, 105 mm Pleuel, Direkteinlass mit Membran und 3-teiligem Auslass.
Der BFA/FRT 165 ccm überträgt das großvolumige BFA/FRT Smallframe-Konzept in eine kompaktere Hubraumklasse. Mit Ø64 mm Bohrung, 51 mm Hub und 105 mm Pleuellänge entsteht ein leistungsstarker Direkteinlass-Zylinder für Vespa Smallframe Motoren im Bereich von 80 bis 125cc.
Aluminiumzylinder, fünf Überstromkanäle, ein dreiteiliger Auslass und die mitgelieferte Membran bilden die Grundlage für einen leistungsorientierten, zugleich breit nutzbaren Motoraufbau. Der Zylinderkopf gehört zum Lieferumfang, die Zündkerze sitzt zentral im Brennraum.
165 ccm Ø64 mm 51 mm Hub 105 mm Pleuel 5 Überströmer 3-teiliger Auslass Direkteinlass Membran
Die 165-cm³-Version ist für Vespa Smallframe Motoren der 80- bis 125cc-Klasse vorgesehen. Gegenüber klassischen Smallframe-Zylindern bietet sie deutlich mehr Hubraum und damit eine sehr gute Basis für drehmoment- und leistungsstarke Motorenkonzepte.
Wie bei großvolumigen Smallframe-Zylindern üblich, müssen Motorgehäuse, Zylinderaufnahme, Überströmer und Kurbelwellenfreigängigkeit zum gewählten Aufbau passen. Als Basis kommen passende BFA Motorgehäuse in Frage; alternativ lassen sich je nach Ausführung auch VMC Motorgehäuse oder entsprechend vorbereitete originale Piaggio Smallframe Gehäuse verwenden.
Die 165-cm³-Version ist für eine Kurbelwelle mit 51 mm Hub und 105 mm Pleuellänge ausgelegt. Diese Kombination gehört zur spezifischen Geometrie des 165er Zylinders und unterscheidet ihn von der 180-cm³-Version mit größerem Hub und längerem Pleuel.
Der Aluminiumzylinder arbeitet mit fünf Überstromkanälen. Der Einlass erfolgt direkt über eine Membran in den Zylinder und ist damit unabhängig von einer klassischen Drehschiebersteuerung im Motorgehäuse.
Ansaugstutzen und Membran gehören zum Lieferumfang. Damit steht die wesentliche Ansaugperipherie für den Aufbau bereits passend zum Zylinder zur Verfügung.
Die 165-cm³-Version besitzt einen dreiteiligen Auslass. Neben dem zentralen Hauptauslass sorgen zusätzliche Auslassfenster für eine größere wirksame Auslassfläche.
Diese Konstruktion ermöglicht eine leistungsorientierte Auslegung, ohne ausschließlich über eine extreme Breite des Hauptauslasses arbeiten zu müssen.
Der Zylinder besteht aus Aluminium. Das geringe Gewicht und die gute Wärmeleitfähigkeit des Materials sind gerade bei leistungsstarken luftgekühlten Zweitaktmotoren wichtige konstruktive Vorteile.
Der Kolben arbeitet mit einem Kolbenring und einem Kolbenbolzen mit Ø15 mm. Die Einring-Ausführung reduziert die Reibfläche und ist typisch für leistungsorientierte Zylinderkonzepte.
Die Zündkerze sitzt zentral im Zylinderkopf. Als Zündkerze wird eine NGK B9ES empfohlen.
| Empfohlene Zündkerze | NGK B9ES |
|---|---|
| Empfohlener Zündzeitpunkt | 18° v.OT |
Für den BFA/FRT 165 bietet sich ein passendes BFA Motorgehäuse als konsequente Basis an. Alternativ kann der Zylinder je nach Aufbau auch mit einem VMC Motorgehäuse oder einem entsprechend bearbeiteten originalen Piaggio Smallframe Motorgehäuse kombiniert werden.
| Hersteller | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Motortyp | Vespa Smallframe 80-125cc |
| Hubraumklasse | 165 ccm |
| Material | Aluminium |
| Bohrung | Ø64 mm |
| Hub | 51 mm |
| Pleuellänge | 105 mm |
| Kolbenringe | 1 |
| Kolbenbolzen | Ø15 mm |
| Überströmer | 5 |
| Einlass | Direkteinlass mit Membran |
| Auslass | 3-teilig |
| Zylinderkopf | Im Lieferumfang |
| Zündkerzenposition | Zentral |
| Empfohlene Zündkerze | NGK B9ES |
| Empfohlener Zündzeitpunkt | 18° v.OT |
Der BFA/FRT 165 ist ein leistungsstarker Tuningzylinder. Für den öffentlichen Straßenverkehr ist keine allgemeine Zulassung Bestandteil des Zylinderkits; die jeweils geltenden Vorschriften und eine mögliche Einzelabnahme sind vor dem Einsatz zu prüfen.
Der BFA/FRT 165 ist die kompaktere Variante des großvolumigen BFA/FRT Smallframe-Konzepts. Mit Ø64 mm Bohrung, 51 mm Hub und 105 mm Pleuel verbindet er viel Hubraum mit einer klar auf Leistung ausgelegten Zylinderarchitektur.
Fünf Überströmer, Direkteinlass mit Membran und der dreiteilige Auslass schaffen eine interessante Basis für kräftige Straßen-, Touring- und Sportmotoren. Passende BFA Motorgehäuse bilden die naheliegende Basis; alternativ können auch VMC- oder entsprechend vorbereitete originale Piaggio-Gehäuse verwendet werden.
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