Massif, de la culasse en aluminium CNC entièrement fraisée.
Fabriqué en Allemagne, convient aux cylindres de réglage Malossi pour le Vespa Rally200, PX200, Cosa200.
Disponible en version Race et Touring.
Version RACE. A utiliser avec 57 coups ou avec 60 coups ou plus avec une compensation de course correspondante comme joint de pied. Conception de tête idéale pour les moteurs plus puissants avec de gros carburateurs et systèmes d'échappement tels que Nordspeed, Pipedesign, Ludwig&Scherer etc.
Cette culasse n'a pas de compensation de course intégrée (joint de culasse de 1,5 mm).
Il s'adresse expressément aux installations avec compensation de course sous le cylindre et aux systèmes d'échappement modernes de reso. Surface de refroidissement fortement agrandie grâce aux ailettes de refroidissement des deux côtés et à la circulation de l'air sur toute la surface. Conception moderne de la chambre de combustion avec un rendement optimal et une très faible susceptibilité au tintement. Entièrement moulue à partir du solide. Pas d'évent ou de tête brisée (pas de cas particulier !). Fabriqué pour les bougies d'allumage à filetage long (nous recommandons Bosch W3CC). Prise centrale droite.
Etanchéité du cylindre avec le joint torique fourni. Plus de problèmes de fuites d'air de la tête et des côtés.
Produit avec amour en petite série. Bien sûr, entièrement fabriqué en Allemagne.
Données techniques :
Compression au Malossi 210 avec un vilebrequin de 60 mm de long et un jeu de compression de 1,2 mm : 11,2:1
Veuillez noter :
Le couvercle de cylindre d'origine nécessite un usinage de la culasse.
Mais cela peut être fait en 5 minutes avec un cutter latéral.
Le trou de la bougie doit être légèrement élargi et il faut créer à la sortie d'air un espace
pour les plus grandes ailettes de refroidissement.
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