Scarico sportivo POLINI Original Racing 2 - Vespa Smallframe PV/ET3
Con il POLINI Original Racing 2, la leggendaria smallframe "banana" riceve un modello successore completamente rivisto. L'obiettivo: più coppia, più piacere di girare e una curva di potenza molto pulita, senza rinunciare al tipico look Polini.
Evoluzione del Polini Original / RS Racing
Nuovo collettore Ø38 mm
Per i motori Vespa Smallframe regolati
Look classico, suono moderato
Interasse flange 52-56 mm
Campo di applicazione e modelli compatibili
L'Original Racing 2 è progettato per i motori Vespa Smallframe orientati alle prestazioni con una "banana" laterale. È ufficialmente omologato per laVespa 125 Primavera ET3 (VMB1T). Grazie al design compatto e alla distanza variabile della flangia di 52-56 mm, lo scarico può essere generalmente utilizzato su tutti i telai Smallframe a partire dal 1976 circa con un piccolo coperchio laterale, ad es:
- Vespa 125 Primavera (VMA2T, ultimi anni del modello con coperchio laterale piccolo)
- Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T)
- conversioni corrispondenti con cilindri Polini e flangia di scarico PV/ET3
Per i telai delle prime V50/90/100 o per allestimenti esotici, prima dell'ordine è necessario verificare il gioco nel telaio(fianchetto, pneumatici, cavalletto).
Carattere costruttivo e prestazioni
Il fulcro del Racing 2 è il collettore di nuova concezione con un diametro esterno di 38 mm. È stato completamente ridisegnato per migliorare in modo significativo il flusso di gas dallo scarico all'impianto. Insieme al tubo di scappamento allargato, il risultato è un tiro sensibilmente più forte ai regimi, unito a un maggiore piacere di rotazione ai regimi superiori.
Il risultato è un sistema con una potente pre-risonanza, una transizione pulita nella banda di risonanza e un intervallo di giri utilizzabile significativamente più ampio. Il suono rimane quello tipico di Polini: sportivo e pieno, ma piacevolmente controllato rispetto a quello di molte borse per risonanza.
Design e idoneità all'uso quotidiano
Visivamente, il Racing 2 rimane fedele alle sue origini: la silhouette compatta, il tubo di scappamento montato lateralmente e lascritta POLINI in rilievo assicurano il familiare look a "banana Polini". Il sistema si inserisce in modo discreto sotto il telaio piccolo, ma ha un aspetto molto più moderno rispetto a un componente standard.
Progettato per i cilindri Polini con flange PV/ET3, il Racing 2 è particolarmente interessante per le configurazioni tuning più potenti (Polini 130/133, Evo ecc.) che richiedono una banda di potenza ampia e facile da guidare per la strada, le strade extraurbane e i track day.
Montaggio e configurazione
Il Racing 2 viene fissato alla staffa di scarico originale sul carter del motore. Il collettore in due pezzi con distanza variabile tra le flange facilita l'adattamento a testate e fasature diverse. Come per tutti i sistemi di scarico più potenti, si consiglia di regolare il jetting e, se necessario, l'accensione per sfruttare il potenziale del sistema e mantenere il motore termicamente nella zona verde.
Nota sulla compatibilità dei cilindri
Il POLINI Original Racing 2 è stato sviluppato per i kit cilindri Polini con una distanza tra le flange di 52-56 mm. In pratica, funziona molto bene anche su molti altri cilindri smallframe tuning con geometria di scarico comparabile.
Nel caso di motori con fasatura molto diversa o collettori speciali, la messa a punto (accensione, carburatore, rapporto di trasmissione) deve essere sempre verificata al banco prova o almeno con accurati giri di prova.
DOMANDE FREQUENTI
Il Racing 2 si basa su una struttura interna completamente nuova, con un collettore maggiorato da 38 mm e un tubo di scappamento più grande. Di conseguenza, aumenta la coppia ai bassi e medi regimi e offre una maggiore riserva di giri rispetto al precedente Original/RS Racing, pur mantenendo un livello di rumore abbastanza civile.
Si. Il Racing 2 è stato sviluppato esplicitamente per la 125 Primavera ET3 con un piccolo coperchio laterale. Il prerequisito è un cilindro con una distanza di flangia adeguata (52-56 mm), ad esempio Polini 130/133.
In molti casi, l'installazione su telai V50/90/100 è tecnicamente possibile se il motore utilizza un cilindro PV/ET3 con una flangia adeguata. Poiché lo spazio disponibile varia a seconda della combinazione di telaio, pneumatici e cavalletto, è necessario verificare in anticipo lo spazio libero o l'installazione deve essere valutata da un'officina esperta.
Il Racing 2 ha un suono più pieno e sportivo rispetto a una banana standard, ma rimane molto più discreto di molti sistemi di risonanza puri. È progettato per un uso su strada e in pista orientato alle prestazioni, non per il massimo volume.
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