Bosch W3 CC - Produksi Dihentikan
Bosch telah menghentikan produksi busi populer
W3 CC. Kami telah membeli stok terakhir untuk dapat memasok Anda selama mungkin.
Alternatif yang Menyedihkan
Sekarang Anda mungkin berpikir: "Lalu apa? Saya akan menggunakan busi pengganti seperti
NGK B8ES atau
Denso W24 ESU atau bahkan Champion N3C!" Anda tidak sepenuhnya salah, itu adalah busi dengan nilai panas yang sama! Namun, kami sekarang agak sentimental, kami tumbuh dengan "W3CC". Busi ini telah melalui meja kasir kami ribuan kali dan kami telah memasangnya di banyak kepala silinder. Kami pasti akan menyimpan beberapa. Bagaimana dengan Anda?
| Busi Bosch W3 CC |
| Tipe Ulir: |
M14x1.25 |
| Panjang Ulir Busi: |
19 mm |
| Ulir Busi: |
Panjang |
| Ukuran Kunci: |
21 mm |
| Bahan Elektroda: |
Nikel |
| Tipe Elektroda: |
Standar |
| Busi dengan Penutup (Pelindung Ulir): |
Ya |
| Penutup (Pelindung Ulir) Dapat Dibuka: |
Ya |
| Nilai Panas NGK: |
B8ES |
| Nilai Panas Denso: |
W24ESU |
| Nilai Panas Champion: |
N3C |
Busi Dijelaskan
Diameter Ulir Busi
Ukuran ulir yang umum adalah M10, M12, dan M14. Kendaraan klasik umumnya memiliki ulir M14. Mesin 4-tak dan mesin 2-tak modern dengan injeksi menggunakan busi yang lebih kecil dengan ulir M10 atau M12.
Panjang Ulir Busi
Panjang ulir yang umum adalah 19 mm (ulir panjang) dan 12,7 mm (ulir pendek).
Nilai Panas Busi
Nilai panas sangat penting untuk ketahanan termal busi dan efek pembersihan dirinya. Ada perbedaan antara busi dingin dan busi panas. Busi dingin digunakan untuk mesin yang menghasilkan suhu yang sangat tinggi di ruang bakar, biasanya mesin dengan daya tinggi dibandingkan dengan kapasitas silindernya. Busi panas, di sisi lain, digunakan di mesin standar yang sedikit terbebani. Jenis busi ini cepat mencapai suhu tinggi, yang memungkinkan pembakaran kotoran pada busi dengan baik. Ketahanan suhu dicapai melalui isolator yang dirancang berbeda. Busi dingin dapat melepaskan banyak panas melalui kepala silinder, sedangkan busi panas sangat membatasi hal ini. Nilai panas tidak ada hubungannya dengan kekuatan atau kinerja busi. Busi dingin pada mesin dingin (lemah) dapat tersumbat dengan minyak atau jelaga dan rusak tanpa merusak mesin itu sendiri. Busi panas pada mesin balap dapat meleleh dan merusak mesin secara serius. Nilai panas busi tidak distandarisasi. Setiap produsen memiliki kode mereka sendiri.
- NGK dari dingin ke panas = 10-9-8-7-6
- Bosch dari dingin ke panas = 2-3-4-5-6
- DENSO dari dingin ke panas = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
-
Bahan Elektroda
Di sini digunakan bahan seperti tembaga, platina, perak, atau bahkan iridium. Bahan yang paling umum adalah tembaga, diikuti oleh perak dan platina. Karena harga logam mulia yang tinggi, busi yang terbuat dari bahan ini lebih mahal dibandingkan dengan busi tembaga. Bahan ini pada akhirnya lebih berkaitan dengan keausan, hanya elektroda iridium yang sangat tipis (Ø=0,6mm) yang memiliki tegangan pengapian yang lebih tinggi, yang meningkatkan penyebaran api di ruang bakar.
DE | €
