Nel 1957 fu offerta per la prima volta la Vespa GS 150 VS1T. Il suo nome era giustamente Gran Sport, in quanto in questo modello erano confluiti dieci anni di esperienza nelle competizioni. Il motore è derivato da quello delle Sei Giorni. Nessuna Vespa ha mai avuto tanta potenza quanto la GS.
Il motore ha un design quadrato (57 mm di alesaggio x 57 mm di corsa) e un'aspirazione diretta con carburatore Dell'Orto UB23S3 (getto principale: 103, getto del minimo: 50, tubo di miscelazione: 260 e spillo E21 sulla terza tacca dall'alto). La frizione è stata rinforzata per far fronte alla potenza. Il motore della GS 150 è famoso per il suo regime di rotazione simile a quello di una turbina e 8 CV a 7.500 giri/min. era un annuncio ufficiale dell'epoca. Anche se la specifica di fabbrica di una velocità massima di 100 km/h potrebbe essere raggiunta solo in rari casi, la GS 150 è una pietra miliare. Il rapporto di miscela del 6 per cento era qualcosa che bisognava sopportare.
In termini di stile, Piaggio si orientò anche sui Sei-Giorni da corsa, che all'epoca venivano consegnati solo a selezionati concessionari italiani in numero molto limitato. La caratteristica più evidente, oltre all'elegantissimo colore argento (codice MaxMeyer 15005) con cui la GS fu consegnata, è sicuramente lo scudo aerodinamico delle gambe. Il design della GS ha anche inaugurato un'era completamente nuova nella costruzione degli scooter.
La GS fu commercializzata come modello sportivo e lo scooter divenne uno status symbol. All'epoca non c'era molta concorrenza per Piaggio: gli scooter tedeschi e inglesi non erano esattamente il genere di cose che ti invogliavano a uscire da dietro i fornelli. E nemmeno la grande rivale Innocenti riusciva a fare centro con i modelli D e LD. Se lasciamo vagare lo sguardo sulla frugale carrozzeria della GS, notiamo le coperture laterali molto grandi e alte, il parafango anteriore basso con il muso lucidissimo e la testa del manubrio con il faro da 115 mm. La scala del tachimetro arriva fino a 120 km/h e il blocchetto di accensione integrato nella testa dello sterzo funge anche da interruttore per varie utenze elettriche. La sella blu scuro nasconde il generoso serbatoio del carburante da 12 litri. La caratteristica più evidente della GS 150 prima serie sono i cavi esterni sul manubrio.
Il successore, la GS 150 VS2T, seguì nel 1956. A parte l'impianto di accensione, furono apportate solo piccole modifiche tecniche, come la ghiera del carburatore e il collegamento del collettore di scarico al cilindro. Il dado di raccordo viene eliminato e d'ora in poi lo scarico viene fissato al collettore di scarico. Il manubrio ridisegnato salta subito all'occhio. I cavi Bowden e i cavi sono ora all'interno, il tachimetro è bianco. La sella è blu scuro. Il paragambe è protetto dai rigori dell'uso quotidiano da un tubo mono scanalato cromato. Come il suo predecessore, la moto monta i cosiddetti cerchi a stella con pneumatici da 3,50-10 pollici.
Nonostante il nuovo anno di produzione, la GS 1957 VS3T non è cambiata rispetto al modello dell'anno precedente, a parte la sigla del telaio. I dati principali rimangono invariati.
Con la GS 150 VS4T del 1958 sono state apportate nuovamente delle modifiche, anche se minime. A partire dal numero di motore VS4M 0045976, il Dell'Orto UB23S 3 è dotato del seguente equipaggiamento: Getto principale 103, getto del minimo 40, tubo di miscelazione 260, ago E21 sulla terza tacca dall'alto. Le pastiglie del freno posteriore non sono più montate sovrapposte su un perno. Per un migliore funzionamento del freno, ogni pastiglia è fissata al proprio perno. Il telaio rimane invariato. La caratteristica più evidente è il fanale posteriore, ora dotato di luce freno integrata. L'alloggiamento del fanale posteriore, molto accattivante, è cromato, la lente di plastica per il fanale posteriore è rossa e quella per la luce del freno è arancione. Inoltre, il meccanismo di chiusura delle coperture laterali è stato semplificato.
La GS 150 VS5T fu l'ultima serie di modelli della GS 150 a raggiungere i concessionari nel 1959 e fu venduta fino al 1961. Con il numero di motore 0070120, viene installata una nuova testa cilindri con la cosiddetta forma a cappello di fantino, che ha lo scopo di aumentare l'elasticità del motore. Un Dell'Orto UB23S31 si occupa ora della preparazione della miscela. Il regime nominale è ora ridotto a 7.000 giri/min. I cerchi a stella sono stati sostituiti da tamburi freno autoventilanti in alluminio pressofuso, il cui mozzo ruota è coperto da una calotta in acciaio inox. Il tachimetro quadrato ha lasciato il posto a un tachimetro più grande, a forma di conchiglia, con scala fino a 120 km/h. La ghiera cromata dei fari SIEM ha un paralume integrato. Sui primi modelli, la luce posteriore è verniciata nel colore del veicolo e il vetro è arancione/rosso. Nei modelli successivi, l'alloggiamento è cromato e il vetro è completamente rosso. Il sedile blu scuro è il più comodo che sia mai stato montato sulla Gran Sport e il suo colore blu scuro si abbina perfettamente all'argento metallizzato (codice MaxMeyer 15005). La striscia di rifinitura sul parafango è stata rivista ed è molto più delicata.
Numeri di telaio VS5 per anno di produzione:
1958: VS5T 47351-52363 (numero di unità: 5.014)
1959: VS5T 52364-70128 (numero di unità: 17.765)
1960: VS5T 70129-104731 (numero di unità: 34.603)
1961: VS5T 104732-127350 (numero di unità: 22.619)
Numero totale di unità VS5: 80.000
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