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Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)

Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
Vehicle (general)
name: Vespa 150 (VBA1T)
year of manufacture: 1958, 1959, 1960
VIN: VBA1T
no. of exemplars produced: 124040
Vehicle sizes
length: 1735 mm
width: 710 mm
height: 1020 mm
ground clearance: 130 mm
wheelbase: 1180 mm
petrol tank capacity: 7.7 l
tank reserve (petrol): 1.4 l
weight (dry): 86 kg
weight (kerb): 93 kg
Vehicle wheels
front tyre: 3.50 - 8
rear tyre: 3.50 - 8
front wheel rim: 2.10 - 8
rear wheel rim: 2.10 - 8
Vehicle brakes
front brake type: drum brake
front brake operation: mechanical with cable
Ø front: 125 mm
rear brake type: drum brake
rear brake operation: mechanical with cable
Ø rear: 127 mm
Vehicle engine
displacement: 145.6 cm³
stroke: 57 mm
bore: 57 mm
engine type: 2-stroke
number of cylinders: 1
type of cooling: air
power (kW): 4.05 kW
power (HP): 5.5
rpm (P max): 5000
compression ratio: 1:6.5
mixture preparation: carburettor
carburettor: Dell'Orto SI 20/17A
starter: kickstarter
clutch: manual
engine brand: Piaggio
max speed: 85 km/h
engine type: 2-stroke
emission standard: none
Vehicle engine - ignition
power (light): 35 W
voltage: 6 V
Vehicle engine - gearbox
gear change type: manual
no. of gears: 3
ratio speed 1 - 1:: 12.2
ratio speed 2 - 1:: 7.46
ratio speed 3 - 1:: 4.73
Vespa 150 (VBA) Um die Lücke zwischen dem 125er und den Grand-Sport-Modellen zu schließen,...Continue reading

Description


Vespa 150 (VBA)

Um die Lücke zwischen dem 125er und den Grand-Sport-Modellen zu schließen, hat Piaggio 1959 den VNA-Modellen die 150-ccm-Modelle mit dem Rahmen-kürzel VBA” zur Seite gestellt. Wie schon mit der VNA vorweggenommen, kommt auch hier nicht mehr der Wideframe-Rahmen mit der Klappe im Durchstieg zum Einsatz, sondern der schmalere Rahmen, den wir inzwischen als Largeframe” bezeichnen. Das Beinschild ist zum Schutz vor Kratzern mit einer Aluminiumleiste umbördelt, und zum ersten mal kommt ein Piaggio-Viereck aus Kunstoff zum Einsatz. Der Roller wird serienmäßig mit Einzelsattel und Gepäckbrücke ausgeliefert. Der Tacho hat ein weißes Ziffernblatt und die später noch vielmals auftauchende Muschelform. Im Durchstieg verschwinden die Zierleisten und eine Fußmatte aus Gummi findet den Weg auf den Durchstieg. Eine weitere Neuerung ist die Hubraumangabe auf dem Beinschild.

Die wirklich wegweisende und bahnbrechende Neuerung findet aber eindeutig in technischer Hinsicht statt. Der komplett neu konstruierte Motor weist zum ersten Mal eine Drehschiebersteuerung auf. Dazu wurde eine der Kurbelwangen mit einem Ausschnitt versehen, der entsprechend der gewünschten Einlasssteuerzeit, den Zugang des Kraftstoffgemischs zum Kurbelgehäuse ermöglicht. In der übrigen Zeit verschließt die Kurbelwange den im Motorblock befindlichen Einlass. Ein extrem zuverlässig und wartungsarm arbeitendes Prinzip, das zudem für eine erheblich verbesserte Schmierung des Kurbeltriebs sorgt. So befindet sich das untere Pleuellager direkt im kühlenden und schmierenden Frischgasstrom. Noch handelt es sich um einen Dreigangmotor. Vergaserseitig ist ein SI 20/17 Vergaser aus dem Automobilbereich verbaut, der die Luft über einen Ansaug-balg aus Gummi aus dem Rahmen ansaugt. Ein Prinzip, das bis hin zu der aktuellen PX-Baureihe beibehalten wurde. Die Vespa VBA1T wird mit 8-Zoll-Bereifung in hellblau metallic (MaxMeyer Code 15067) ausgeliefert.

Rahmennummern nach Baujahren:
1958: VBA1T 1001-16515
1959: VBA1T 16516-88519
1960: VBA1T 88520-125040

Originallack (MaxMeyer)

Karosserie:
Azzurro Metallizato
PIA667 (1.268.0667/15067)
Azzurro Met. 15067
Anbauteile:
Azzurro Metallizato
PIA667 (1.268.0667/15067)
Azzurro Met. 15067
Grundierung:
Nocciola (Antiruggine)
PIA3000M (3000M)
Nocciola 3000M
Lüfterradabdeckung:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)
Alluminio
 

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