Gastos de envío gratuitos a partir de 99€ (DE)
Alta satisfacción del cliente
DE | €
- Vespa clásica
- Bomba de freno delantera -8.1 OTTOPUNTOUNO- Pistón Ø=11 mm, CNC - Vespa PK S, PK XL1 - derecha, negra
8.1 Bomba de freno CNC OTTOPUNTOUNO de Ø11 mm – Edición Negra para Vespa PK S/XL1. Cilindro maestro de freno de alta calidad fabricado en Italia para la conversión a un sistema de freno de disco totalmente hidráulico. Montaje a medida en la parte inferior del manillar sin necesidad de taladrar ni fresar.
Nota: El latiguillo de freno hidráulico no está incluido y debe pedirse según el sistema de frenos utilizado.
Tecnología de frenos moderna, acabado CNC de alta calidad y una integración perfecta en el manillar original de la Vespa. Con la bomba de freno 8.1 OTTOPUNTOUNO en color negro, la Vespa PK S o PK XL1 se puede equipar con un sistema de frenos de disco totalmente hidráulico, sin necesidad de realizar complicados taladrados ni fresados en el manillar.
El cilindro maestro de freno, fabricado en Italia, se monta debajo de la parte inferior del manillar. Además de la bomba de freno, el kit incluye una palanca de embrague a medida fabricada con tecnología CNC. De este modo, se consigue una combinación visualmente armoniosa entre la palanca de freno y la de embrague.
El diámetro del pistón del cilindro maestro de freno influye de manera decisiva en la relación de transmisión hidráulica y, por tanto, en la fuerza manual necesaria.
Con su pistón de 11 mm, el cilindro maestro de freno 8.1 OTTOPUNTOUNO ofrece una elevada relación de transmisión hidráulica. En combinación con una pinza de freno adecuada, esto permite generar una alta presión de frenado con un esfuerzo manual relativamente reducido.
Esto resulta especialmente interesante para las modernas pinzas de freno de cuatro pistones. Pero también con pinzas de freno de dos pistones adecuadas se puede montar un sistema de frenos potente y fácil de controlar.
El comportamiento real de frenado depende de la pinza de freno utilizada, del diámetro de sus pistones, de la geometría de la palanca y del sistema de frenos en su conjunto.
Un campo de aplicación especialmente interesante es la conversión de sistemas de frenos de disco parcialmente hidráulicos ya existentes, por ejemplo, con un cilindro maestro de freno Grimeca accionado por cable.
El actuador Grimeca, de uso frecuente, tiene un diámetro de pistón de 13 mm. Con el pistón de 11 mm de la bomba de freno OTTOPUNTOUNO, la relación de transmisión hidráulica cambia a favor de una mayor presión de frenado con la misma fuerza de accionamiento en el pistón del actuador.
Para ello, el pistón del actuador, al ser más pequeño, requiere una carrera de pistón proporcionalmente mayor. El resultado puede ser una fuerza manual necesaria considerablemente menor, siempre que el cilindro maestro y la pinza de freno estén adecuadamente adaptados entre sí.
También en la conversión de frenos de tambor a frenos de disco, el modelo 8.1 ofrece una solución de alta calidad para el accionamiento en el manillar. El resto de componentes de freno necesarios para ello se adquieren por separado.
La Black Edition complementa el cilindro maestro de frenos de alta calidad técnica con un diseño deportivo y negro de las palancas.
La palanca de embrague incluida está diseñada a juego con la palanca de freno. De este modo se consigue un aspecto uniforme en el manillar, sin necesidad de combinar diferentes formas de palanca o acabados.
Además, la palanca de freno dispone de un sistema de ajuste del punto de accionamiento o de la distancia de la palanca.
| Característica | Modelo |
|---|---|
| Fabricante | 8.1 OTTOPUNTOUNO |
| Componente | Cilindro maestro de freno hidráulico |
| Modelo | Edición Negra |
| Material | Aluminio mecanizado con CNC |
| Diámetro del pistón | Ø 11 mm |
| Accionamiento del freno | Totalmente hidráulico |
| Posición de montaje | Parte inferior del manillar, derecha |
| Maneta de freno | Fabricado con CNC, negro |
| Palanca de embrague | Fabricado con CNC, compatible |
| Conexión del latiguillo de freno | Tornillo hueco M10 × 1 |
| País de fabricación | Italia |
| Vehículos compatibles | Vespa PK S / PK XL1 |
No incluye: latiguillo de freno hidráulico, pinza de freno y demás componentes de un sistema completo de frenos de disco.
La bomba de freno está diseñada para montarse en la parte inferior original del manillar de las Vespa PK S y PK XL1. Con el diseño previsto, no es necesario modificar el manillar mediante taladrado o fresado.
El latiguillo de freno debe seleccionarse en función de la horquilla y el sistema de frenos utilizados, y tenderse de forma adecuada. Tras el montaje, debe purgarse completamente el sistema hidráulico.
Antes de la puesta en servicio, se deben comprobar minuciosamente la estanqueidad de todas las conexiones, el recorrido de la palanca, la libertad de movimiento con el volante girado al máximo y el funcionamiento de todo el sistema de frenos.
No. La bomba de freno 8.1 OTTOPUNTOUNO ha sido diseñada para su montaje en la parte inferior del manillar original de las Vespa PK S y PK XL1. El montaje previsto no requiere laboriosos trabajos de taladrado ni fresado.
Sí. La bomba de freno es apta para la adaptación a un sistema de accionamiento de freno totalmente hidráulico, siempre que la pinza de freno existente sea compatible con el cilindro maestro de 11 mm. De este modo, el sistema de accionamiento por cable se sustituye por un accionamiento totalmente hidráulico.
Sí, el cilindro maestro de Ø 11 mm resulta especialmente interesante para pinzas de cuatro pistones diseñadas para tal fin. La idoneidad concreta depende del diámetro de los pistones y del volumen de líquido necesario para la pinza.
No. El latiguillo de freno hidráulico debe pedirse por separado. De este modo, se puede seleccionar su longitud y el tipo de conexión que mejor se adapte a la horquilla y al sistema de frenos utilizados.
