Como en todas las conversiones a una admisión controlada por diafragma, ya no es necesario el control original de la válvula rotativa a través de la banda del cigüeñal.
Tal conversión puede ser útil por varias razones:
El cárter del motor puede y debe, por tanto, fresarse abierto (para un aumento óptimo del rendimiento) con el fin de evitar el antiguo sistema de control a través de las muñequillas del cigüeñal.
Se recomienda un cigüeñal para admisión de diafragma como opción para un mayor aumento del rendimiento del motor.
Atención: Para el montaje es necesario enroscar dos casquillos roscados (adjuntos) en los orificios de los tornillos de fijación del carburador del cárter del motor.
propiamente dicha se fija al cárter del motor con dos tornillos de hexágono interior M5
. NOTA: Para que la pieza de unión también encaje en motores con una superficie de estanqueidad denominada pequeña (T5 y PX80-150 con una superficie de estanqueidad inferior a 60 milímetros, medidos entre los orificios para los tornillos de fijación del carburador), dispone de un resalte en el interior de la pieza de unión para aumentar la superficie de estanqueidad. En las carcasas con una superficie de estanqueidad larga, éste puede, por supuesto, eliminarse y fresar la tobera en consecuencia.
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