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- Scooter 50-850cc
- Tapa protectora para el perno del motor Royal Alloy para GP, GT, TG y JPS de 125-350 cc
Tapa original Royal Alloy para el perno del motor en la zona de fijación del motor. La cubierta negra cierra la abertura prevista y oculta la zona de fijación situada detrás. Se utiliza en los modelos Royal Alloy de las series GP, GT, JPS y TG.
La tapa es un componente independiente del sistema de fijación del motor y sirve como cierre exterior del alojamiento correspondiente. Protege la zona cubierta frente a la suciedad directa y proporciona una superficie cerrada.
Con la referencia original Royal Alloy 0306030002-02-001 es posible sustituir específicamente una tapa dañada, perdida o que ya no se ajuste correctamente.
La cara exterior visible presenta una forma circular con un borde perimetral ancho. La superficie es negra y presenta un acabado finamente texturizado y predominantemente mate.
Una característica distintiva son los siete rebajes distribuidos uniformemente alrededor de la circunferencia. Presentan una forma redondeada, aproximadamente triangular, y están dispuestos radialmente alrededor de la zona central cerrada.
Entre los rebajes se extienden nervaduras anchas que convergen hacia el centro. De este modo se crea una estructura superficial en forma de estrella con siete secciones radiales.
Los rebajes están cerrados y no presentan aberturas pasantes. Forman el contorno exterior de la tapa sin dejar expuesta la zona de fijación situada detrás.
En la parte posterior se encuentra una zona de inserción cilíndrica. Su diámetro es menor que el de la superficie exterior de la tapa y permite introducirla en la abertura prevista.
La pared exterior de la zona de inserción presenta varios relieves y rebajes anulares alrededor de su perímetro. Estos forman una superficie de contacto perfilada con el alojamiento adyacente.
El borde ancho de la superficie frontal sobresale respecto a la zona de inserción cilíndrica. Una vez montado, este borde forma el cierre exterior visible.
El diseño no requiere ninguna unión atornillada visible en la superficie frontal. El posicionamiento se realiza mediante la zona de inserción y su contorno exterior perimetral.
La parte posterior de la tapa está abierta y presenta una cavidad cilíndrica profunda. La zona interior queda delimitada por la parte posterior cerrada de la superficie frontal.
Esta construcción permite colocar la tapa sobre la zona prevista del alojamiento del perno del motor sin necesidad de una abertura adicional en la superficie frontal visible.
La pared interior es predominantemente lisa. El borde perimetral de la abertura posterior forma el extremo de la zona de inserción.
La tapa no desempeña ninguna función portante dentro del sistema de fijación del motor. La fijación mecánica del motor continúa realizándose mediante los pernos y elementos de unión previstos para ello.
En la zona de fijación del motor se encuentran elementos que conectan el motor con la correspondiente estructura del chasis. La tapa oculta la parte exterior prevista de esta unión.
Gracias a su superficie frontal cerrada, limita la acumulación directa de suciedad sobre la zona de fijación cubierta. Al mismo tiempo, proporciona un acabado uniforme del alojamiento.
El acabado negro está diseñado para integrarse discretamente con los componentes adyacentes. Los siete rebajes dispuestos radialmente caracterizan la estructura visible de la superficie.
Compatible con las correspondientes versiones de vehículos equipadas con el alojamiento previsto para el perno del motor. La aplicación exacta debe comprobarse mediante la referencia original Royal Alloy 0306030002-02-001 y el correspondiente catálogo de recambios.
Antes de instalar la tapa debe comprobarse que el alojamiento previsto esté libre de suciedad y daños.
La superficie del alojamiento debe estar libre de cuerpos extraños para que la zona de inserción cilíndrica pueda colocarse correctamente.
La tapa se orienta con el lado abierto hacia el alojamiento y se introduce de manera uniforme. Debe prestarse atención para no dañar las nervaduras perfiladas perimetrales.
Después del montaje, el borde exterior debe quedar apoyado uniformemente. La tapa no debe quedar inclinada y debe asentarse firmemente en el alojamiento previsto.
Si el contorno de inserción está dañado o deformado, la tapa debe sustituirse cuando ya no pueda garantizarse un ajuste seguro.
La tapa original Royal Alloy restablece el cierre previsto del alojamiento del perno del motor. La combinación de una superficie frontal cerrada, siete rebajes radiales y una zona de inserción perfilada corresponde al diseño constructivo de este recambio.
