Lambretta E 125

Avec un prix très bas, le modèle E devait permettre une entrée facile dans le monde Lambretta à partir de 1953. Pour pouvoir maintenir le prix bas, le design était beaucoup plus simple que celui du C ou du D.
Le cadre a la forme d'un C. Le réservoir est suspendu sous la selle du pilote. Sous la selle du passager se trouve le compartiment à bagages. Grâce à la forme simplifiée du cadre, le E est relativement léger. Le feu arrière est placé directement au-dessus de la plaque d'immatriculation et est relativement petit. Le bouclier de jambe est raccourci et rappelle ceux des modèles D.

Pour démarrer le scooter, on ne trouve ni kick starter ni démarreur électrique. Au lieu de cela, le E est démarré par un câble qui ne peut pas nier sa parenté avec le démarreur de la tondeuse à gazon. Pour faciliter le démarrage, le point d'allumage peut être réglé. Il s'agissait ainsi d'éviter que le moteur ne rebondisse, comme c'est le cas pour les voitures qui démarrent à la manivelle.

La suspension arrière était assurée par une barre de torsion, déjà utilisée sur le modèle D. En revanche, la fourche était pour la première fois équipée d'un bras oscillant coulissant, amorti par plusieurs ressorts en forme de C et des caoutchoucs.

Comme le démarreur n'était pas tout à fait inoffensif, de nombreux modèles E ont été équipés d'un kickstarter. Il existait pour cela un kit prêt à l'emploi provenant de la F. Comme le kick était monté devant le moteur, il fallait couper le bouclier de jambe sur le modèle E. Une mesure qui a rendu les E originaux assez rares.

Le moteur de 125 cm3 était le même que celui du modèle D, à l'exception du kickstarter. Ainsi, la E est bonne pour 70 km/h. La E a été construite jusqu'au début de l'année 1954 et 42.352 ont été produites au total.

125 E
(premiers exemplaires)

Le train Teleflex est fixé au moteur par un seul goujon. Le numéro du moteur est gravé sur le couvercle de la boîte de vitesses.

125 E - 1ère version
(jusqu'à la moitié de la production)

Réglage de l'allumage par levier sur le carter, couvercle de boîte à gants sans agrafes et avec une serrure. Panneau de jambe et garde-boue arrière soudés au cadre.


125 E - 2ème version
(à partir de la moitié jusqu'à la fin de la production)

Roue de ventilateur avec réglage automatique, boîte à gants avec serrure et agrafes, bouclier de jambe et garde-boue arrière soudés au cadre, garde-boue avant avec entretoises de renfort. Les derniers exemplaires ont le pot d'échappement sur le côté droit.
125 F (premiers exemplaires) : Modèles Lambretta E qui sont devenus des modèles F grâce à l'installation d'un kickstarter. En outre, le bouclier de jambe et le carter de transmission sont différents. Le numéro de cadre comporte toujours un E ; plus tard, la barre sous le E a simplement été supprimée. Ces modèles ont la même couleur que la 125 E.

Peinture d'origine (Lechler)

Verde Oliva (vert olive)
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