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Grande satisfaction des clients
Lambretta GP/DL 150
Avec la gamme GP/DL, tous les modèles Li, Special, SX et TV sont remplacés en 1969. Dans la plupart des pays, les scooters sont commercialisés sous le nom de DL. En Grande-Bretagne, par contre, on prend une voie particulière, analogue à celle de la GT, et on appelle tout simplement le DL GP. Les temps semblent avoir changé et le Gran Turismo a été dépassé par les bolides Gran Prix. Les motifs publicitaires avec des slogans comme 'Real Stopper' ou 'Real Goer' sont parfaitement adaptés.
La DL est disponible dans les trois classes de cylindrée connues, mais tous les moteurs ont été sensiblement remaniés.
La carrosserie, entièrement recréée par Nuccio Bertone, est plus courte et plus étroite. Le bouclier est plus bas et la cascade est plus courte. La tête de direction et le phare sont désormais rectangulaires. Le garde-boue a un style nettement plus sportif. La fourche plus courte, les jantes et les tambours de frein sont désormais peints en argent. Le feu arrière est en plastique noir, les ornements chromés ont disparu et ont été remplacés par des pièces en plastique noir. Les capots latéraux sans fioritures ont des bandes rallyes noires collées verticalement à mi-hauteur et des fausses grilles de radiateur noires sont encastrées dans le tiers avant.
La DL 125 reprend le moteur lifté de la 125 Special. Les numéros des moteurs commencent toujours par l'abréviation Li125S. Hormis le pignon arrière qui n'est plus riveté mais usiné dans la masse, peu de choses changent. Sauf le vilebrequin : celui-ci dispose d'un moignon beaucoup plus épais pour recevoir la roue polaire. Même si le DL 150 reprend le sigle des moteurs SX 150, il y a déjà eu beaucoup plus de changements. Outre le pignon, le vilebrequin et le soufflet d'admission, le cylindre reçoit un nouveau porting layout. Avec le carburateur SH 22, la puissance n'augmente certes guère (9,4 CV), mais la plage de régime s'élargit.
Les modifications apportées au moteur DL 200 concernaient également moins le sigle, qui nous est très familier avec SX 200, que le carburateur, le rapport de transmission, le vilebrequin et l'allumage. Le rapport de transmission total de la boîte de vitesses est nettement plus court (5,22) que les 4,80 de la boîte de vitesses SX 200. Cela permet au moteur de tourner à plein régime, même dans des conditions défavorables. La boîte de vitesses elle-même a été reprise du Li125S, mais avec un rapport de transmission plus long grâce à une combinaison de pignons de 18/47. Associée au carburateur SH 22, la DL 200 atteint ainsi une vitesse de pointe de 110 km/h avec une accélération améliorée. Alors que très peu de modèles DL sont livrés avec un soufflet d'aspiration avec soupape de trop-plein, celui-ci disparaît assez rapidement.
L'ultime amélioration de la DL 200 a été l'introduction du modèle DL 200 electronic. Un petit autocollant à droite sur la plaque de jambe indique qu'il s'agit d'un véhicule équipé d'un allumage électronique qui attend impatiemment sa mise en service. L'allumage a été développé en collaboration avec Ducati. Du point de vue du principe, il anticipe d'une dizaine d'années le système d'allumage d'un scooter construit jusqu'à aujourd'hui. Malheureusement, on ne connaît pas le nombre exact d'exemplaires de l'electronic, car il a été construit à partir de juin 1970 parallèlement aux versions à allumage par contact.
Du point de vue des couleurs, les modèles GP/DL se présentent sous un nouveau jour. Conformément à la fin des années soixante, les teintes vives dominent. La DL 125 est ainsi disponible en turquoise. (La DL 150 est livrée en Italie dans une couleur rouge vif. Pour les marchés d'exportation, une peinture bicolore est également disponible. Un scooter entièrement blanc est garni de capots latéraux, d'une cascade et d'ailes au choix rouges ou bleus. Le DL 200 est livré en ocre sur le marché national italien, tandis que les marchés d'exportation ont été placés devant le choix varié de l'ocre et du rouge.
Quelques petites modifications sont apportées pendant la construction. Sur les cyclomoteurs précédents, la grille du klaxon et la grille sous la selle sont encore peintes dans la couleur du véhicule, mais plus tard, elles sont remplacées par des pièces en plastique noir non peintes. De même, les leviers en aluminium pour le robinet d'essence et le starter ainsi que la boîte à gants en plastique gris sont remplacés par du plastique noir. De même, sur les derniers modèles GP/DL, les boulons et écrous du couvercle du moteur ont été abandonnés au profit de vis M6 x 30.
En avril 1971, les derniers scooters GP/DL quittent les ateliers Innocenti. Avec 15.300 125, 21.050 150 et 9.302 200, on ne peut malheureusement pas parler d'un nombre très élevé de pièces. Heureusement, la chaîne de production et tous les outils ont été vendus en Inde, où le GP 200 a continué à être construit.
DL/GP - 1ère version
(janvier 1969 à mi-1970)
La grille du klaxon, la trappe du réservoir et la grille sous la selle sont en métal.
DL/GP - 2ème version
(mi-1970 à avril 1971)
La grille du klaxon, la trappe du réservoir et la grille sous la selle sont en plastique.
(*1) = 1 couleur de peinture
(*2) = 2 couleurs de peinture, couleur du cadre
(*3) = 2 couleurs de peinture, couleur des capots latéraux + cascade
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