| Allrounder | Utilisable de la PX200 de série jusqu'à 260 cc (Quattrini/VMC) - large fenêtre de réglage |
|---|---|
| Vorreso | Très bonnes performances en pré-récession - couple précoce, excellente conduite au quotidien |
| Overrev | Large plage de régime avec un long overrev - vitesses de croisière et finales élevées |
| Débit | Tuyau d'échappement de 32 mm - thermiquement non critique, même avec des configurations puissantes de 200+. |
| Son | Puissant, sourd et envoûtant - sonorité sportive, non stridente |
| Pneus larges | Adapté aux pneus larges ; très bonne garde au sol grâce à l'agencement lefthand |
| Finition | Brides tournées, collier de serrage solide (suspension à ressort en option), soudures propres. |
| Longévité | Classique mûri depuis 25 ans - éprouvé pour les moteurs puissants et entraînants |
Acier inoxydable - résistant à la rouille Forme de construction Lefthand Classique mature (25+ ans) Forte puissance de pré-récession Large bande & overrev Embout de 32 mm (thermiquement non critique) Très bonne garde au sol Pneus larges possibles Plug-and-play
Le RS-Series est un classique mûri dans le meilleur sens du terme : développé à l'origine pour le Malossi 210, il s'est établi comme un moteur polyvalent - du moteur de série complet aux "monstres de cylindrée" Quattrini ou VMC de 260 cm3. Il fournit toujours une très bonne puissance de pré-récession combinée à une forte pointe et une large plage de régime/overrev - idéal pour les configurations puissantes de 200 PX à allure sportive.
Punch précoce grâce à la pré-réserve, puissant au milieu, très facile à tourner en haut. Après le pic, la puissance ne diminue que lentement - le long overrev permet des vitesses de croisière et des vitesses finales élevées. Le tuyau d'échappement de 32 mm rend l'échappement thermiquement non critique sur les setups à forte puissance et à forte température. Le son : puissant, sourd et envoûtant - sportif sans être strident.
- Fonctionne de la série jusqu'à 260 cm3 (par ex. Malossi/MHR, Quattrini, VMC).
- carburateur de série possible ; selon le setup, un plus gros carburateur/un plus grand collecteur d'admission est judicieux. Une carburation propre est obligatoire (vérifier l'image des bougies/EGT).
- Ne pas choisir un primaire trop long - le moteur doit tourner librement afin d'exploiter l'overrev.
Plug-and-play sur les points d'origine en lefthand. Monter sans tension, placer proprement les surfaces d'étanchéité, resserrer les vissages après 50-100 km. Roue de secours non combinable - en contrepartie, très bonne garde au sol et compatibilité avec les pneus larges.
✅ Corps d'échappement : acier inoxydable
✅ Tuyau final : 32 mm (débit élevé)
✅ Forme de construction : Lefthand, sans roue de secours
✅ Caractère : forte pré-résonance, large bande passante, long overrev
✅ Application : Vespa PX200 / P200E (en fonction du modèle/setup)
Pièces de bride tournées au lieu de simples morceaux de tube - pour un ajustement maximal au cylindre et à l'emboîtement du coude.
Collier de serrage solide sur la bride, en option avec suspension à ressort - découple les vibrations, augmente la stabilité à long terme.
Soudures propres, supports parfaitement ajustés - connexions durables et étanches.
| Corrosion | Acier inoxydable : ne rouille pas, résiste à l'hiver. | Acier : protection de la peinture nécessaire ; peut rouiller. |
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| Tendance aux fissures*. | Acier inoxydable : un peu plus sujet aux fissures en cas de nombreux cycles thermiques (dilatation/points chauds). | Acier : tend à être moins sensible. |
| Entretien | Acier inoxydable : peu d'efforts. | Acier : vérifier/repeindre les endroits peints. |
* Dans le cadre d'un usage amateur, le kilométrage nécessaire n'est généralement pas atteint.
Fonctionne en principe aussi sur un moteur de série, mais offre ici plutôt des avantages optiques et sonores. Très harmonieux avec les cylindres Malossi MHR ; les cylindres sport Malossi devraient être retravaillés à l'échappement pour une performance maximale. Très bon choix aussi sur Quattrini M232/244 et VMC Ranger 213 ainsi qu'Explorer 244.
⚠️ Uniquement à des fins de course. Non autorisé dans le cadre du code de la route allemand.
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