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Lambretta D & LD 150
À partir d'octobre 1954, les LD 125 ont des grands frères avec les modèles 150 cm3. Avec une puissance plus élevée, la vitesse maximale augmente également. Innocenti annonce 88 km/h pour les modèles 150. Avec une consommation inchangée. Le couvre-cylindre et le couvre-ventilateur ressemblent beaucoup aux modèles Lusso. Outre le refroidissement par le vent, le câble de changement de vitesse Teleflex a également disparu sur les LD 150. Le changement de vitesse se fait désormais avec deux câbles. Un système que l'on retrouvera sur toutes les Lambrettas ultérieures. La LD 150 est en outre le premier modèle à être livré de série dans une peinture bicolore.
Pour la première fois, une unité d'amortissement est montée en plus de la suspension de torsion afin d'améliorer le confort de conduite.
En janvier 1957, des modèles LD 125 et 150 fortement remaniés font leur apparition. Les moteurs restaient inchangés, à l'exception du mécanisme de démarrage à kick.
Sur les modèles 57, le klaxon a migré vers le cache de la tête de direction, où se trouve également un compteur de vitesse. Les câbles et les fils ont ainsi pu être posés beaucoup plus proprement. La partie arrière des scooters a été liftée de manière très prononcée et un feu arrière en fonte a été vissé sur le cadre. Le compartiment à bagages se trouve derrière le siège du passager. L'air est aspiré à l'arrière par le cadre, un système qui favorise la rotation des moteurs.
150 D & LD - 1ère version
(1954 à mi-1955)
Guidon en aluminium, système électrique sans batterie et par conséquent sans redresseur, axe de piston de 14 mm de diamètre, plaque de serrage cylindrique sur la roue du ventilateur, échappement avec silencieux chromé.
150 D & LD - 2ème version
(1955 à mi-1956)
Système électrique avec batterie et redresseur, pot d'échappement avec amortisseur chromé, logement pour amortisseur arrière décalé, n'est plus aussi raide maintenant. LD uniquement : grilles en plaqué beige dans les capots latéraux.
150 D & LD - 3ème version
(mi-1956 à janvier 1957)
Échappement sans amortisseur chromé, mais avec deux grandes vis en laiton pour l'inspection, axe de piston de 16 mm, trou d'huile supplémentaire sur l'arbre principal, plaquette de serrage rectangulaire fixée à la roue du ventilateur par une vis, câbles avec graisseurs sur la tête de direction, vis supplémentaire sur l'écrou de la roue arrière (avec filetage à gauche). LD uniquement : caoutchoucs de butée pour les capots latéraux, leviers plus grands sur les capots latéraux, grilles dans le capot latéral chromées.
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